车来了APP各线路图显示已经整改到位！

豆荚

同志们，车来了APP及车来了微信公众号，各线路图显示已经整改到位！（大家可以关注微信公众号：车来了，即可查询公交车辆信息）

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不要期望交通局 公交公司能做什么事，到现在 火车站的458路站牌还是以前的

曾聪曾聪3

车来了，祁阳能查到公交车，衡阳却查不到，好奇怪额

豆荚

曾聪曾聪3 发表于 2018-3-3 12:21
车来了，祁阳能查到公交车，衡阳却查不到，好奇怪额

衡阳公交集团没开通车来了

祁阳挖土机

【商界招商网 文丨罗美】

夏天，重庆的气温，高的离谱，温度40度完全是常态。站在蒸笼一样的公交车站等车，你会不会很焦灼?

现在“车来了”这款公交实时查询，可以让你掐点出门坐车，免受高温的折磨。离你有多远，将在何时到站，全掌握在你手中。

自从研发出这款公交神器APP，短短一年之间，先后阿里、宽带资本一共融资1500万美金，为何会得到这么多的大佬亲睐?

到目前为止，“车来了”这款APP，已上线北京、深圳、天津、杭州、成都、重庆等32个城市，日活跃用户突破150万，覆盖公交车辆100万辆，每日实时处理20亿条公交车定位数据，日用户查询请求2000万次。

它又是为何能够迅速覆盖这么多城市?获得这么多人的认可?它的价值除了查询公交车到站时间，还有哪些价值?

小编很好奇，所以找到了“车来了”APP的创始人邵凌霜，希望能够解开这款APP的真实面纱。

团队精良

山不在高，有仙则名;水不在深，有龙则灵。

邵凌霜，武汉元光科技有限公司创始人，也是“车来了”APP的创始人。

“车来了”，这款APP于2012年9月在武汉上线。核心功能是公交车辆实时位置查询，让用户掌握将要乘坐的公交车距离自己有多远和预计到达时间，还有整条线路的实时通行状况。

2010年1月8日，邵凌霜从北大博士毕业。刚毕业时，非常想念学校，有时出差坐车从北大门口经过，都有种眼泪要滴下来的感觉。北大一直是他的精神家园，所有最重要的认知，都是在和北大老师同学一系列碰撞中得到的。在后续创业中，这些认知，一直帮助着他。

所以，车来了团队有很多邵凌霜的同学，在北京互联网创业圈里，是北大学生最多的团队之一。据他介绍，他们团队的另一特点是特别喜欢辍学的人。在他看来，一个人敢于退学，不但拥有自己的想法，而且是有勇气，相信自己的判断。在这个团队中，这样的“勇士”有好几个，加入后承担着重要工作。

即便如此，“车来了”同样有自己的招聘原则。人品、能力、价值观、做事方式和沟通方式等，都自有标准。其中，做事方式和沟通方式，对团队合作很重要。

为了后期能够发展顺利，目前车来了已经拥有有4名博士，5名ACM金牌;产品负责人为前豆瓣阅读产品负责人、开发负责人为前百度T3.2工程师、算法负责人为IBM CRL研究院资深研究员，PR负责人为前凤凰卫视资深媒体人，运营负责人为前TP-LINK海外负责人。

截至目前，公司一共133人，平均年龄25岁。这是一个年轻的团队，充满创造力。

掌握核心技术

众多创业者在APP这片土地上竞相追逐，琳琅满目的APP如雨后春笋般冲击我们的视网膜。

然而互联网思维、大数据、O2O，几个词汇，似乎就能解释互联网行业的一切。每个词汇的背后，都是千山万水，需要创业者冒险前行。

工欲善其事，必先利其器。

据邵凌霜介绍：“车来了”APP，这款产品原理是，所有公交车几乎都安装有定位设备，将定位设备的数据采集到我们的服务器后，再对数据进行系列处理，最后展示到用户的手机。

听起来容易，但涉及很多问题。

比如公交车站位置就非常不准，多时可出入三四百米，而且维护非常不及时。这些出入，需要通过技术手段解决。车来了的做法是，将每天的车辆轨迹找出来，和已有线路轨迹对比，发现中间差距，然后加以修正。

还有一项，是车来了比较核心的技术。车辆行驶轨迹，并非如想象中那样规整，可能因为一些奇怪行为，如车辆加油、中间故障等，导致车辆行驶在应有轨迹之外，我们就得从复杂的车辆行为轨迹中，抽取实际运营的行驶轨迹，将噪声去掉，得出标准轨迹。

车来了的其他技术，还包括对公交车GPS报站的纠偏和纠错等。以及路况。地图产品一般是浮动车辆，通过社会车辆，如出租车等GPS信息进行路况分析，车来了则是通过公交车行使数据进行分析路况，结果就是某些拥堵路段，车来了的报告会是绿色，这是因为城市存在公交专用道和BRT线路，在这些路段获取数据，只有车来了可以做到。

据邵凌霜介绍，像这样可修复公交车原始GPS数据出现的各种问题，并做到精准。在杭州车来了精准度高出百度地图30%。

车来了，这款APP，上线至今，现单个城市每天接收的车辆数据约为8000万至1亿条左右，用户查询近1500万条/天。 这些数据，都需要实时处理。所以，我们必须具备强大的数据处理能力。

拥有千万用户

城市里的每个人都是公交车乘客，如果每个人都下载“车来了”APP，那每个人都成了车来了的用户。

据相关数据统计，目前国内公交车乘坐约为每日4亿人次，是城市居民使用量最大的市内交通工具。由于实时公交为典型高频刚需应用，“车来了”掌握了城市居民大量日常出行轨迹，尤其是每日上下班通勤时轨迹。

假如上班族每周外出就餐一次，每两周看一次电影，每六个月外出旅游一次，他们每天都会乘两次公交车。“公交神器”是仅次于微信、手Q而高于美团、大众点评的高频应用，而且每次使用都是与地理位置相关的，是传说中的高频移动入口。

只是车来了尚未形成有效的盈利模式。“车来了”在商业模式的探索上空间巨大：包括利用其掌握的公交运行和乘客流量大数据，可为公交集团提供公交线路的优化设计服务;其次，为公交车车身广告客户提供有效的广告效果监测服务;三是，基于公交站点位置和客流信息，提供基于周边商家的O2O服务。

盈利并不是他们当前的首要目标，目前“车来了”的首要任务，还是尽可能的抢占更多的公交市场和拓展用户。

有了用户就有市场，有市场就可以不断壮大。

但是不是分析用户消费行为就足够了?相比于消费行为分析，邵凌霜认为，总归得有人和这帮年轻人一同站在人生起跑线上，认真对待小至出行大至未来这些事。这或许就是科技产品带来的暖意。

出行方式的颠覆，迟早到来，这是共识。大潮之中，谁能置身事外?

只是颠覆的过程道阻且长，需要多方合力。连接人、车、路，需要大量的数据、算法、技术的积累，但更重要的，还是心怀志向，面朝民生，踏实做事。

祁阳挖土机

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