1498 关于兴永郴赣铁路线路经永州采用北线（祁阳 常宁）走向的建议！ 力挺吕乐同志！

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省十二届人大五次会议>议案建议
1498 关于兴义—永州—郴州—赣州铁路线路经永州采用北线走向的建议
议案组佚名2016/1/29 19:24:53 【字体：大 中 小】


总编号：1498         类 别：工交         分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题         关于兴义—永州—郴州—赣州铁路线路经永州采用北线走向的建议
代表姓名         吕乐 等 3 名         代 表 团         永州
建议内容（包括案由、案据和方案）
兴义—赣州铁路位于贵州、湖南、江西三省境内，线路西起贵州兴义，向东经湖南永州、郴州至江西赣州。往西经昆明枢纽可沟通东盟地区，往东经厦门地区辐射东南沿海地区，是西南东盟地区与东南沿海地区客货运铁路通道；是沪昆铁路与沿海铁路之间的一条辅助通道；是填补湘南、黔南地区路网空白，沟通京九线、京广线、焦柳线、洛湛线等铁路干线的重要通道。
目前国家已经将兴义—赣州铁路列入了国务院批复的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》和《罗霄山片区区域发展与扶贫攻坚规划》。2014年底，省里也将兴义—赣州铁路明确列为《湖南省铁路网中长期及“十三五”规划研究（初稿）》的国家中长期规划调规范围。目前在兴义—赣州铁路存在南北两线的问题。北线在永州市境内经祁阳到常宁市、桂阳县止于郴州市；南线穿越阳明山，途径宁远县到嘉禾县止于郴州市。南北两线进行比较，应选择北线进行建设，主要理由如下：
1、北线经过永州市经济发达地区，建成之后对我市“冷-零-祁”经济圈的发展具有较大的推动作用，对祁阳以外贸出口为主要的产业有重大的推动作用，经济社会效益较好。
2、北线途径地区现有的交通基础较好，建设工期较短，隧道等工程量较少，且投资成本相对较低适合铁路建设。
3、南线要穿越阳明山，工程量大，对自然环境影响较大。
4、南线途径地区山区较多，隧道工程量较大，建设进度较慢，难以尽早发挥出社会效应。
为进一加快推动“冷-零-祁”经济圈的发展，从推动全市经济快速发展，节省建设工期，扩大社会效益等方面经过慎重考虑，特建议省人民政府及省发改、交通部门规划兴义—赣州铁路在永州市内自冷水滩经祁阳到衡阳常宁。
                                         

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【青春8090】吕乐：在履职中成长
2015/1/29 9:11:36 湖南日报

(吕乐 图/张杨)
名片：
吕乐，女，瑶族，第十二届省人大代表，永州市祁阳县国土局规划股干部。大学学的是国土资源管理，毕业后一直在基层从事国土工作。
故事：
1984年出生的吕乐，一直说自己幸运。
大学毕业七年的她，除了在祁阳县国土局规划股当一名基层公务员，头上还有着省人大代表、市青联委员、人民陪审员等诸多耀眼的光环。
“人民选我当代表，我的压力蛮大的。”1月27日晚，在驻地房间，长发及腰、容颜靓丽的吕乐认真地对记者说。
她大学学了四年国土资源管理，毕业后就在祁阳县国土局工作。工作中，吕乐兢兢业业，很快崭露头角，成为单位不可或缺的业务骨干，在系统内也颇有名气。工作之余，她的世界还有可爱的孩子、可口的美食、说悄悄话的闺蜜和周杰伦的音乐。
2009年当选省人大代表后，这个普普通通的县国土局女干部更忙了，开始面对接踵而来的荣誉，见到以前见不到的“世面”，出席各种推不掉的活动，也不可避免要面对妒忌和诱惑。
这一切，对于原本简单安静的她，无疑是成长中出现的新课题。
“就拿当代表来说，可不容易了，要当一个真正的代表，要认真、要思考、要积淀。”吕乐说，从最开始的兴奋、小小的茫然到今天的胸有成竹，自己正努力适应这个角色。
祁阳地处衡邵干旱走廊，旱灾发生频率高、范围广、损失重，“十年九灾、十灾九旱”。去年，吕乐围绕这个问题做了一番扎实的功课：翻阅资料、实地调研、请教专家……这次上会，吕乐带来一份《加大祁阳县衡邵干旱走廊治理力度》的建议，希望能引起有关部门的重视。
祁阳是个经济欠发达的县，发展劲头很足。2014年，省里拨给祁阳的项目用地指标是70公顷，祁阳觉得不够。
“拿不到地，很多项目就落不了地。”吕乐和她的同事为了给县里争得更多用地指标，一年到头都在外面跑，争取上级有关部门的支持。
努力总不会白费。2014年，吕乐和同事们为祁阳争取来了180公顷的用地指标。这一年，湖南康都膳食生产线、东方日升太阳能光伏发电等投资过10亿元的重大项目成功落户祁阳。
成长有收获，但也不是没有代价。吕乐说，工作忙，会觉得特别对不住孩子。荣誉多，会变得特别谨慎，也很在意周围人的评价。
“后来觉得自己想太多了，我还是原来的我。荣誉、压力、流言，就当作丰富了人生的阅历吧，我是特别宽心、简单的人。”吕乐告诉记者，不管工作多累，不管承受多大的压力，一挨床就可以呼呼大睡。
“我想好了，不管走多远，还是做真的自己，踏踏实实一步步往前走。”吕乐说，青春无悔，希望10年后依然不改初心，回头看一切努力都没白费。

星星

祁阳代表写的？

你好祁阳市

兴永郴赣铁路过祁阳市经开区设祁阳火车南站，   马上任命吕乐同志为祁阳市国土资源局副局长。  巾帼不让须眉   网民朋友们力挺你！

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1393 关于规划桂永郴赣铁路在永州市境内走南线并途经蓝山的建议
议案组佚名2016/1/29 18:59:08 【字体：大 中 小】


总编号：1393        类 别：工交        分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题        关于规划桂永郴赣铁路在永州市境内走南线并途经蓝山的建议
代表姓名        盘晓红 等 3 名        代 表 团        永州
建议内容（包括案由、案据和方案）
永州市东连郴州，南接广东连州，西接广西桂林，北邻衡阳、邵阳，地处湘江上游，受自然因素、交通条件等方面的制约，经济发展基础比较薄弱。特别是永州南边的蓝山、新田、宁远等六县，虽然现在高速公路已开通，但是交通优势并不明显。广大人民群众迫切希望省里在交通基础设施建设方面能惠及到永州的更多县区。据了解，正在规划的桂永郴赣铁路（贵州兴义—永州—郴州—江西赣州），在永州境内存在走南线和走北线的选择。南线：起于永州市区，穿越阳明山，途经宁远、蓝山、嘉禾、桂阳，止于郴州，全长约190公里，其中永州境内120公里，郴州境内70公里。北线：起于永州市区，途经祁阳、常宁、桂阳止于郴州，全长约215公里，其中永州境内70公里，衡阳境内75公里，郴州境内70公里。
桂永郴赣铁路走南线并经过宁远、蓝山，从国家投入方面计算，南线比北线缩短了25公里，节约了近30亿元资金。从国家扶贫战略上看，走南线才能更好地对江华、江永、新田、宁远等国家级和省级贫困县真正落实精准扶贫政策。从国家铁路网规划而言，走北线铁路网密度过大，带动效益已为有限，走南线可弥补该区域铁路空白；加上南线与东西线的高速大通道——厦蓉高速并行可形成互联互补，有利于发展铁路的综合效益，提升综合保障能力。从国家经济产业发展层面看，走南线的区域地处国家南岭山脉扶贫开发整体推进区域，走南线更有利于推进该区域整体脱贫，加上走南线将把永州、衡阳、郴州三市互联形成三角犄形，有效拓展产业发展空间，对推进国家湘南承接产业转移示范区建设具有重要作用。
蓝山县位于湖南南大门，毗邻广东省连州市，是湘江的发源地，距离长沙380公里，距离永州市区130公里，距离郴州市区120公里，距离广州仅280公里，有一定的区位优势。蓝山县也是革命老区县、西部开发政策延伸县、湖南省首批经济体制改革省直管试点县、湖南省产城融合示范区、湘粤合作开放试验区。二广（二连浩特—广州）、厦蓉（厦门—成都）两条高速公路建成通车后，为蓝山的经济发展提供了重要的运力支持。但是，蓝山因为没有铁路，始终都是经济建设和民生改善的一个重大制约瓶颈。
蓝山县矿产资源丰富，特别是铁锰矿、石材资源储量异常丰富，其中已探明的铁锰矿石储量1.17亿吨，远景储量4亿吨。且蓝山县还富含国防重要战略矿产资源——稀土，据有关部门最新的分析、勘测初步数据显示储量估计达100万吨，占全国储量的1/23，将为我国国防战略提供坚实的资源保障。桂永郴赣铁路走南线经过蓝山，不仅落实了革命老区县通高铁的精准扶贫政策，也可以进一步提升蓝山的区位优势，让蓝山的资源优势转化为巨大的经济优势，为国家建设作出更大贡献。同时，可为今后对接正在规划中的“广州-清远-连州-怀化高铁”打下基础。永州境内将形成比较便捷的铁路交通枢纽，推动永州各项事业更好更快发展。
综上所述，从推动永州经济建设发展和落实精准扶贫政策两方面考虑，建议省人民政府积极向上争取，规划桂永郴赣铁路走南线，并途经宁远、蓝山，让永州更多的县区受益，为永州的经济发展和民生改善提供更好的交通条件。

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星星 发表于 2016-1-30 22:06
祁阳代表写的？

吕乐，女，瑶族，第十二届省人大代表，永州市祁阳县国土局规划股干部。

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1361 关于争取洛湛铁路永州至贺州段借扩能改造契机提速形成呼广高铁干线的建议
议案组佚名2016/1/29 17:57:44 【字体：大 中 小】


总编号：1361        类 别：工交        分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题        关于争取洛湛铁路永州至贺州段借扩能改造契机提速形成呼广高铁干线的建议
代表姓名        张四玲 等 1 名        代 表 团        永州
建议内容（包括案由、案据和方案）
洛湛铁路是国家铁路八纵八横的干线铁路之一，是中西部地区至华南地区的重要出海通道，其中永州至玉林段扩能是国家十二五规划项目，建议借国家实施永州至玉林段扩能改造之际，将永州至贺州段扩能为高铁，与邵阳至永州段高铁同时建设，形成呼广高铁（呼和浩特至广州），理由如下：
一、优化铁路网络的需要。呼南高铁（呼和浩特至南宁）在湖南沿着洛湛铁路干线走至永州后接湘桂高铁，留下永州至贺州段高铁盲线。只要把这一段扩能升级为高铁，就形成了北连呼和浩特、南连广州的呼广高铁，预留贺州至湛江高铁通道，这将是湖南中部五市、广西东部三市北上南下高铁重要通道，此路线位于南宁与广州中间，因此路网结构合理、修路成本经济、社会效益巨大。
二、客源分流的需要。呼广高铁建成后可分流京广线饱和客源。京广高铁目前已经饱和，长沙至衡阳段达120多对。渝长、沪昆、怀邵衡、湘桂、兴永郴赣、桂郴赣等高铁汇集到京广高铁后，很难通过京广高铁增开更多车次，我省湘西、湘中、湘西南3000多万人南下珠三角，可以通过呼广高铁进行分流，缓解交通压力。
三、精准扶贫的需要。湘西南粤西桂东地区是老少边穷地区，这一带集中了国家级贫困县，同时集中了丰富的人文、民族、生态等各类旅游资源，这些宝贵的资源“养在深闺人未识”，通过呼广高铁2小时就到珠三角，将能井喷式地带动这一带的经济发展，对实施国家精准扶贫战略意义重大。
综上所述，借国家实施十二五规划扩能的洛湛铁路永州至贺州段240公里升级为高铁，与邵阳至永州段高铁同时建设，形成呼广高铁，十分必要、十分迫切。建议省政府、省发改委积极对接广西区政府、区发改委，联合向国家争取，将永贺段高铁改造纳入国家“十三五”规划，尽快开工建设。

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1488 关于开工建设兴永郴铁路并在新宁设站的建议
议案组佚名2016/1/29 19:24:04 【字体：大 中 小】


总编号：1488        类 别：工交        分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题        关于开工建设兴永郴铁路并在新宁设站的建议
代表姓名        王书柏 等 1 名        代 表 团        邵阳
建议内容（包括案由、案据和方案）
新宁县地处湘西南边陲，面积2812平方公里，总人口65万。县内有世界自然遗产崀山、国家级森林公园舜皇山等丰富旅游资源。但由于区位条件不优，交通不便，经济发展滞后。靖永郴铁路是兴永郴赣铁路的一段，是连接焦柳、洛湛和京广铁路的重要联络线，覆盖滇桂黔石漠化片区、武陵山片区和罗霄山片区三个集中连片特困区，全长约1150公里，预计投资842亿元。该项目于2008年列入了《湖南省铁路发展规划（2008—2030年）》，2012年列入了《湖南省武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011—2020年)》，同时也列入了省“十三五”规划“五纵五横”铁路路网。加快靖永郴过境新宁铁路建设，对于扩大区域开放，促进沿线的旅游、矿产资源的开发，推进湘西南地区大开发发展战略实施、加快世界自然遗产地新宁崀山旅游发展等具有重大意义。
因此，请求由省人民政府牵头，力争将靖永郴铁路纳入国家“十三五” 规划并开工建设，同时在新宁县设站点。
                                    

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1648 关于请求将贵州兴义经湖南郴州至江西赣州铁路（兴永郴赣铁路）列入国家“十三五” 铁路建设规划重点扶贫项目的建议
议案组佚名2016/1/29 19:46:43 【字体：大 中 小】


总编号：1648        类 别：工交        分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题        关于请求将贵州兴义经湖南郴州至江西赣州铁路（兴永郴赣铁路）列入国家“十三五” 铁路建设规划重点扶贫项目的建议
代表姓名        邱业纲 等 3 名        代 表 团        郴州
建议内容（包括案由、案据和方案）
2015年11月下旬，接连召开了中央政治局会议和中央扶贫开发工作会议。中央政治局会议强调，要加强贫困地区基础设施建设，加快破除发展瓶颈制约，重点支持革命老区、民族地区、边疆地区、连片特困地区脱贫攻坚。习近平总书记在中央扶贫开发工作会议再次强调：脱贫攻坚战冲锋号已经吹响，全党全国咬定目标苦干实干。李克强总理也同时指出：着力增强集中连片特困地区发展能力，国家“十三五”规划中确定的交通、水利、电力、信息等重大基础设施项目和重大生态工程要向这些地区倾斜。贫困地区脱贫事关全面建成小康社会目标的顺利实现。
贵州省的黔西南、黔南、黔东南和湖南省的武陵山片区、罗霄山片区及江西省的赣南原中央苏区均为贫困地区，长期以来，国家对这些地区的脱贫致富予以了大量的支持。交通建设方面，在国家相关部委的大力支持下，贵州省、湖南省、江西省一大批铁路项目纳入了国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，为三省经济社会发展和扶贫开发提供了坚实保障。但由于历史原因，这些地区至今仍然交通不便，虽然资源丰富但尚未有效开发利用，制约了经济发展和人民群众脱贫致富。《湖南省铁路中长期发展规划（2008-2030）》将靖永郴铁路（贵州兴义至湖南郴州铁路湖南段）列为重要项目； 2014年湖南省在编制“十三五”铁路规划时，提出将贵州兴义至湖南郴州铁路继续向东延伸至江西赣州，赣州市也对建设向西连接湖南铁路通道态度积极。2015年4月三省发改委又联合行文向国家发改委和国家铁路局等中央部委呈具了报告。?
根据铁二院编制的贵州兴义至湖南郴州至江西赣州铁路规划方案，该铁路拟从南昆铁路兴义站引出，经黔南州、黔东南州和湖南怀化、邵阳、永州，在郴州与京广线相接，再向东经过宜章、汝城至江西赣州。线路长度1198公里，按单线、160公里/小时设计，估算总投资约615亿元。其中贵州省境内545公里，估算投资280亿元；湖南省境内559公里，估算投资287亿元（郴州段约230公里，估算投资147亿元）；江西境内94公里，估算投资48亿元。2014年湖南省在制订省“十三五”铁路规划研究时，提出将该线路规划成双线、时速160-200公里的客货共线铁路，投资较原单线提高一倍。
目前，贵州兴义经湖南郴州至江西赣州铁路（兴永郴赣铁路）已列入国家发改委编制的中长期铁路网规划，尚未列入“十三五”规划，随着经济社会的快速发展，建设该铁路非常必要和紧迫，其理由如下：?
一是该项目的建设能将黔桂、怀柳、湘桂和洛湛、京广、京九铁路横向联通，沟通贵州省南部地区、华东华南地区，填补中、西部地区铁路网空白，对扩大路网规模，完善区域铁路网结构，增强路网的机动性灵活性，形成西南、中部地区在东南沿海又一出海口，满足中、西部和华东沿海地区间客货交流需求及促进经济社会协调发展等具有重要意义。?
二是该项目的建设有利于加快闽、赣、湘、黔四省甚至全国更大范围的老少边穷地区脱贫致富步伐。该项目沿线黔南是苗族、侗族、布依族等少数民族聚居地，闽西、湘南是畲族、瑶族等少数民族聚居地，并且项目所经之地既有滇桂黔石漠化片区，又有武陵山集中连片地区、罗霄山集中连片地区（全国14大特困片区，线路经过3大特困片区），贫困人口众多，各种资源富集。贫困地区之所以贫困，地方偏远、交通不便是致贫的主要原因之一，“要想富、先修路”早已是铁路沿线人民群众的共识和心声。不改善交通条件，扶贫规划难以真正落实。建设该项目能使沿线交通条件得到极大改善，促进沿线及辐射所到地区资源的开发、交流及互补，进而将资源优势转化为经济优势，对加快少数民族地区人民脱贫致富及实现十八大确定的全面建成小康社会的宏伟目标具有重要意义。?
三是该项目途经并连接闽西、赣南、湘南、黔南等地均为红军长征经过的地方，是著名的红色根据地和革命老区，对中国革命作出过巨大贡献。闽西、赣南、湘南、湘西、黔东南等地区，是当年革命先辈浴血奋战的地方，没有这些革命老区人民的牺牲和支持，中国革命难以取得伟大胜利。沿途诸多革命遗迹，如古田会议旧址、红色之都瑞金、湘南起义纪念地、通道转兵、黔东南黎平会议旧址等一大批革命纪念地，对广大人民群众进行革命传统教育有得天独厚的条件。该铁路的修建，能把诸多的革命传统教育基地连成一线，是开展红色旅游的优选线路。
四是该项目的建设有利于加强湘黔赣闽四省区域间的联系和交流，实现区域间优势互补，促进地区间经济协调发展。湘黔赣三省政府都积极支持该项目建设，2008年湖南省人民政府印发的《湖南省铁路中长期发展规划（2008-2030）》将该项目湖南段列为重要项目，湖南省在2014年委托中铁总公司经济规划研究院（北京）编制的湖南省“十三五”铁路建设规划中又提出靖永郴铁路延伸至赣州。贵州省、江西省分别于2013年就提出将该铁路列为“十三五”期建设项目。?
五是该项目的建设有一系列国家政策文件支持。2012年1月12日，《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）已提出要规划研究贵州兴义经湖南郴州至江西赣州铁路项目；2012年上半年国务院批复的《滇桂黔石漠化片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》（国函〔2012〕57号）提出了完善滇桂黔石漠化片区交通网络的要求；2012年12月，该项目郴州至赣州铁路已作为规划研究项目列入国务院批复的《罗霄山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》（国函〔2012〕216号）；2014年，国家发改委依据《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发〔2012〕21号）编制的《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划（2014-2020年）》，明确湖南省包括郴州市11个县市区在内的18个县市区与原中央苏区联动发展，并将郴州至赣州铁路列为2020年前实施的铁路建设重点项目。该线路，特别是郴州至赣州段（约197公里，沿线均为罗霄山片区中湖南的宜章、汝城和江西的崇义、上犹、南康等贫困县）的实施，是落实国家一系列扶贫措施的重要内容，符合国家铁路建设优先扶贫的政策要求和国家对区域规划要按时实施到位的要求。
基于上述理由和原因，请求省政府积极争取国家相关部门将贵州兴义经湖南郴州至江西赣州铁路（兴永郴赣铁路）列入国家 “十三五”规划，并在实施铁路建设“十三五”规划时，按照“整体规划、分步实施、扶贫优先”的原则，优先启动郴州至赣州段前期工作，以策应罗霄山片区扶贫攻坚和原中央苏区县联动发展政策的落实。

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1802 关于将贵州兴义经湖南永州（新田县）郴州至江西赣州铁路列入国家“十三五”铁路建设项目的建议
议案组佚名2016/1/30 11:05:23 【字体：大 中 小】


总编号：1802        类 别：工交        分类号：
湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见
建议标题        关于将贵州兴义经湖南永州（新田县）郴州至江西赣州铁路列入国家“十三五”铁路建设项目的建议
代表姓名        唐军 等 1 名        代 表 团        永州
建议内容（包括案由、案据和方案）
为改变湘黔两省的南部地区交通不便、资源丰富但尚未有效开发利用的现状，2012年《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发[2012]2号）提出要规划研究贵州兴义至湖南永州（新田县）、郴州铁路项目。2014年湖南省又提出将该项目继续向东延伸至江西赣州，赣州市也对建设西连湖南铁路通道态度积极。根据铁二院编制的贵州兴义至湖南郴州至江西赣州铁路规划，该铁路拟从南昆铁路兴义站引出，经黔南州、黔东南州和湖南怀化、邵阳、永州，在郴州与京广线相接，再向东经过宜章、汝城至江西赣州。线路长度1198公里，按单线、时速160公里设计，估算总投资约615亿元。其中贵州省境内545公里，估算投资280亿元；湖南省境内559公里，估算投资287亿元；江西境内94公里，估算投资48亿元。
目前，贵州兴义至湖南郴州铁路已列入国家中长期铁路网规划，但随着经济社会的快速发展，建设该铁路已非常必要和紧迫，其理由如下：
一是该项目建设能完善铁路网结构、促进区域交流。该项目的建设能沟通贵州省南部地区、华东华南地区和云南地区，填补中、西部地区铁路网空白，对扩大路网规模，完善区域铁路网结构，增强路网的机动灵活性，满足中、西部和华南沿海地区间客货交流需求等有重要意义。贵州省委省政府已于2013年底将该铁路贵州段列为“十三五”期间动工项目。
二是该项目建设有利于加快湘黔赣三省乃至全国范围的脱贫步伐。该项目所经之处资源富集、但贫困人口较多，既有滇桂黔石漠化片区，又有武陵山集中连片地区、罗霄山集中连片地区（全国14大特困片区，该线路经过3大特困片区），还有沿线少数民族地区。建设该线能促进沿线及辐射所到地区资源的开发、交流及互补，进而将资源优势转化为经济优势，对实现十八大确定的全面建成小康社会的宏伟目标具有重要意义。
三是该项目建设有党和国家领导人的重要批示及国家政策文件支持。刘云山、张高丽同志批示，要求对该项目认真的研究，并提出具体意见。2012年1月12日，《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发[2012]2号）已提出要规划研究该项目。2012年上半年国务院批复的《滇桂黔石漠化片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》（国函[2012] 57号）提出了完善滇桂黔石漠化片区交通网络的要求。
四是该项目的建设有利于加快沿线新田等县区的脱贫致富步伐。新田县是永州至郴州沿线间唯一的国家级贫困县，境内只有普通公路运输，无高速公路、无铁路、无水运。建设贵州兴义经湖南省永州市新田县，郴州至江西赣州铁路，是新田县经济和社会发展的需要，有利于中央、省市委精准扶贫战略部署的落实，有利于新田县的脱贫致富。
为此,建议省政府大力支持，争取将贵州兴义经湖南永州（新田县）、郴州至江西赣州铁路列入国家“十三五”铁路建设项目。