南衡、长衡城际、京广超高铁在蒸湘区交汇设 华新高铁站，对蒸湘城建、房价研究白皮书

你好祁阳市

                         衡阳城建、房价研究白皮书
           衡阳城建发家于 蒸湘区华新开发区，开发当初规划是工业区， 工业厂矿没发展起来， 却吸引了 衡阳县、祁东县、祁阳市的购买力都跑到了华新买房子，这是绿色普铁时代， 衡阳站在河东冶金离华新不算很远也不算很近，老百姓出行勉勉强强够着到，  衡阳发展的下坡路就是京珠高速路线争取失败，京珠高速修到了衡东县的农村，京珠高速对衡阳的发展进行了第一次打击！  
而泉南高速对衡阳进行了第二次打击，原因是谁给衡阳吹了大泡泡盲目摊大饼，也有某县的某些人的影响力太大，  泉南高速路线偏离 蒸湘区   祁东县城    祁阳县城    永州市区  变成了一条没有车流量的高速，大家都笑话可以当起降飞机的跑道了。   
第三次打击 就是 武广高铁，因为 京珠高速偏离衡阳市区，武广高铁也跟着偏离衡阳市区了， 也在衡东县，导致衡阳不得不把衡东地块划入衡阳市区的珠晖区， 框架确实拉大了，但是忘记了一点关键因素，衡阳行政级别不够， 市区摊大饼行政级别要省城，省城才能消化这些大饼， 而衡阳级别没跟进， 为了发展到填到衡阳东，不得不把二座大学跟体育中心放酃湖乡， 再发展高铁楼盘，框架上看上去是融合了，但是忘记了一个关键问题，人的问题，人数不够，河东吸引人 聚集人流量不如河西 蒸湘区华新片区，  古为清泉县县城就在河西蒸湘区一带，为什么河西能大量聚集人气，历史选址也有历史的道理，为什么没有采纳参考？ 衡阳以东的株洲南部地区  跟  衡阳以西的永州  桂林  邵西南地区 人流量有可比性吗？   向东最大的城市 吉安 井冈山，  向西最大的城市 桂林  柳州  南宁 根本没有可比性。
第四个问题不算打击， 就是饼子摊的太大，设区太多，各自为战，开发楼盘太多，常驻人口流失太多，导致房价太低，工业园招商引资引进工业厂矿太少，不能居家近解决就业问题，工业园区跟居民区规划混在一起，没有切割区别开来。

是否还有后续的打击？   现在人口数量建设，购买力减少，再规划南衡高铁绕弯进 云集机场有什么意义？云集房价才2600左右，还没三塘镇聚集人气，   再规划南高铁接入衡阳东 有什么意义，  京广高铁已经运营十年，已经拥挤饱和，无渣轨道维修时间长，维修压力大， 衡阳西部地区  祁东县110万  祁阳市120万  衡阳县西渡120万购买力不可能买衡阳河东，  更别说 酃湖乡   衡阳东的原来衡东县的高铁板块了。
弥补打击发展阶段， 许广高速作为京珠西复线高速，终于修进了衡阳河西蒸湘区，补上了京珠高速没有修进衡阳市区的缺陷，但是许广高速有缺陷， 向南广东方向6车道， 向北长沙方向4车道  限速80--100路段太多，高速路基海拔高驾驶感  速度上不去，  规划西绕许广高速应该改为6-8车道 时速120码。   衡永高速缺陷问题，应该调整衡永高速云母山互通改为 引入 蒸湘区直通高速2  3公里尽头再设出入口，道路修建地下隧道穿越衡柳铁路。

综上所述，简单总结下，   蒸湘区聚人气 应该重点扶持蒸湘区发展， 做为衡阳市区发展的龙头老大地区，南衡、长衡城际、京广超高铁在蒸湘区交汇设  华新高铁站  作为市区的龙头    大火车头 驱动  衡阳市区内河西的发展，  而衡阳东站的任务 驱动 维持带动  河西地区发展即可。  以湘江为界限   市区两高铁站相互互补。
南衡、长衡城际、京广超高铁在蒸湘区交汇设  华新高铁站:对衡阳城建、房价是特大利好，以这机会再造一座衡阳版本的梅溪湖新城不是梦!     衡永高速   南衡高铁    怀邵衡铁路（修连接线接入华新高铁） 衡柳铁路 （修连接线接入华新高铁）  衡邵高速     助力蒸湘区发展更强劲。        飞机你一年搭几次？   高铁基本每个月都要搭一次，衡阳市委市政府蒸湘区华新设高铁站势在必行， 请遵守实事求是的发展！！    衡阳县  祁东县  祁阳市  居民就看衡阳蒸湘区设不设 华新高铁站了。  如果设，  就过来买房！  如果不设，  很多基本选择买珠三角  或者省城长沙了。请科学调整规划，充分调研反复论证。  

你好祁阳市

  

你好祁阳市

南衡高铁与 武广高铁在 衡山西站交汇  互联互通施工，  武广高铁株洲西至广州北段停线。 郴州西借机会扩建第五股道。 绕行方案  长沙南（沪昆高铁）~邵东（娄邵铁路、怀邵衡铁路）~衡阳东（衡柳铁路）~桂林（贵广高铁）~广州南

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你好祁阳市

请求关注！！！！关于铁路及衡阳火车站货运站搬迁的建议 信件内容

一、建议：1、将湘桂铁路从祁东引入衡阳县西渡镇火车站，向北延伸至衡山；2、将衡阳火车站货运站搬迁至白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）。

二、逻辑（理由）：

1、铁轨压制城市格局,地形制约城市发展空间。衡阳市的未来发展格局基本就是怀邵衡以南、高铁站以西、机场以北，衡阳市应该会把住宅空间向西、南延伸，也就是蒸湘区、雨母山以东和雁峰区。机场、火车站和主要住宅区通过城市公交联系，整体布局非常好，如此可以更好的支持公交系统，公交系统一活，便会拉动城区服务业发展。但是衡阳市发展格局长期受到铁轨的压制，比如城区南北、城区京广线东西，一墙之隔，限制了交流，铁路不像公路，是封闭空间，铁路的系统的格局直接决定了城市的千年大计。随着衡阳市城区的发展，白沙洲段的铁轨一定会像城区湘桂铁路一样，如果将湘桂线从祁东直接引入西渡镇，向北引至衡山站，如此一来，衡阳城市铁路都贴沿四周山体绕城而行，可以极大的强化主要县城的交流的同时，减少铁路对城区发展的影响，可以极大限度的靠近山体设计，减少耕地破坏，从而提升现代化智能化农业发展格局，第三产业基本上都是靠第一产业和第二产业拉动，我相信未来衡阳会把第一产业作为重点，要想继续发展第三产业，必须发展第一第二产业，未来现代农业会是衡阳的重要选项。同时该线路可以加强衡山工业区、西渡工业区和祁东工业区的交流联系。铁路是拉通经济的重要承载工具，要想铁路有活力，必须有人流和物流支撑。

2、更重要的是，优化市区铁路建设，一旦将湘桂线引入西渡，向北延伸至衡山后，衡阳市火车站货运站就具备了迁往白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）的条件，首先货运站靠近高铁站东建设，会严重影响客运站的未来扩展空间，同时高铁站是人流高频区段，不利于货物的流通，同时高铁站东北区铁路线林立，安全系数不高，一旦将货运站建设在东站以东，未来将会又是现在的衡阳火车站格局，衡阳应该守住高铁站以西的发展格局，同时白沙洲、白沙洲绿岛和云集工业园都需要配套一个货运站，而且也只有在京广线上最适合。

办件编号 2023011375101处理状态 已处理 提交时间 2023年01月13日 答复单位 衡阳市发展和改革委员会答复时间 2023年01月31日 答复内容

感谢您的建议和对发改工作的关注，我委将在今后工作中结合最新形势、国家政策、地方财力等因素综合考虑您的建议，也请您继续保持关注。

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一、建议：1、将湘桂铁路从祁东引入衡阳县西渡镇火车站，向北延伸至衡山；2、将衡阳火车站货运站搬迁至白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）。

二、逻辑（理由）：

1、铁轨压制城市格局,地形制约城市发展空间。衡阳市的未来发展格局基本就是怀邵衡以南、高铁站以西、机场以北，衡阳市应该会把住宅空间向西、南延伸，也就是蒸湘区、雨母山以东和雁峰区。机场、火车站和主要住宅区通过城市公交联系，整体布局非常好，如此可以更好的支持公交系统，公交系统一活，便会拉动城区服务业发展。但是衡阳市发展格局长期受到铁轨的压制，比如城区南北、城区京广线东西，一墙之隔，限制了交流，铁路不像公路，是封闭空间，铁路的系统的格局直接决定了城市的千年大计。随着衡阳市城区的发展，白沙洲段的铁轨一定会像城区湘桂铁路一样，如果将湘桂线从祁东直接引入西渡镇，向北引至衡山站，如此一来，衡阳城市铁路都贴沿四周山体绕城而行，可以极大的强化主要县城的交流的同时，减少铁路对城区发展的影响，可以极大限度的靠近山体设计，减少耕地破坏，从而提升现代化智能化农业发展格局，第三产业基本上都是靠第一产业和第二产业拉动，我相信未来衡阳会把第一产业作为重点，要想继续发展第三产业，必须发展第一第二产业，未来现代农业会是衡阳的重要选项。同时该线路可以加强衡山工业区、西渡工业区和祁东工业区的交流联系。铁路是拉通经济的重要承载工具，要想铁路有活力，必须有人流和物流支撑。

2、更重要的是，优化市区铁路建设，一旦将湘桂线引入西渡，向北延伸至衡山后，衡阳市火车站货运站就具备了迁往白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）的条件，首先货运站靠近高铁站东建设，会严重影响客运站的未来扩展空间，同时高铁站是人流高频区段，不利于货物的流通，同时高铁站东北区铁路线林立，安全系数不高，一旦将货运站建设在东站以东，未来将会又是现在的衡阳火车站格局，衡阳应该守住高铁站以西的发展格局，同时白沙洲、白沙洲绿岛和云集工业园都需要配套一个货运站，而且也只有在京广线上最适合。

办件编号 2023011375101处理状态 已处理 提交时间 2023年01月13日 答复单位 衡阳市发展和改革委员会答复时间 2023年01月31日 答复内容

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