新永州北部特大中心高铁枢纽站（新永州东站 设在祁阳茅竹镇的N个优点）内部参考分析！

湘桂超高铁600速度  一来，  确保祁阳利益不受损，   直接牺牲 南衡高铁祁阳南站，  直接一步到位 拿下永州北部地区茅竹高铁枢纽中心站，   搞永州茅竹新区，永州市中心搬迁茅竹新区与 祁阳城区融城。 争茅竹选址就算失败，也能把冷水滩吓出冷汗， 确保冷水滩河东设 新东站， 而不是 河西 现在的永州站或者 蔡市镇设站，  便宜方便了东安县老百姓出行，   如果提出茅竹设大型永州北部中心枢纽站的基础上再 搞茅竹新城，  永州市委市政府以后搬迁茅竹新城周围， 与祁阳融城，   选址就是 围绕上岭桥镇的新永州东站  与  祁阳的永州东站茅竹选址  二选一， 没冷水滩河西选址的事情，    如果祁阳不提茅竹选址，     选址就围绕  冷水滩 河东 与河西选址二选一， 现在河西势头高于  河东，  河东可能搞不过河西选址， 河西选址不符合 祁阳利益， 祁阳老百姓不可能  还绕到冷水滩河西凤凰园里面搭高铁，         关键问题， 铁路建设管理上，永州都属于衡阳车务段管理， 里面都是衡阳人管控，  如果选址永州北部只设一个特大茅竹枢纽站（可以停靠超高铁） 也符合衡阳人利益， 衡阳人来永州上班公干，在茅竹  祁阳 离衡阳家乡很近方便回家，   还有一方面原因， 祁阳如果不舍弃 祁阳经开区南站，未来的 600时速超高铁站，是100%不会在祁阳经开区南设站， 与其这样，还不如提前做小牺牲钓大鱼，放弃经开区南站选址，  与冷水滩竞争 永北地区高铁枢纽站（茅竹站）， 就算失败，也能确保冷水滩河东上岭桥设站成功。       另方面，祁阳人民出行本来就不喜欢走回头路去冷水滩搭高铁 搭超高铁出行，因为绕了要多花钱舍不得，冷水滩上车又要经过祁阳，造成资源浪费。   如果新永州东站选址继续东移  祁阳茅竹镇选址布局， 祁阳人民 西绕 走回头路路程时间茅竹也就十分钟以内，基本可以接受范围，  如果选址冷水滩河东或者河西， 将逼迫祁阳人民搭车350南衡高铁去  衡阳超高铁站 换乘， 祁阳败  永州也败，  双输场面。    湘桂通道上面人流量，北上去长沙  武汉  上海 北京的客流量一直都几倍高于去 南宁方向的量，  如果高铁枢纽布局在冷水滩，祁阳百万老百姓想搭乘600时速的超高铁站出行只能 选择被迫先350高铁去衡阳换乘超高铁站出行，  不利于祁阳市的长远发展规划。   祁阳的定位应该是： 争取永州北地区茅竹枢纽站为基础再造一座新城， 为永州市委市政府中心搬迁茅竹新区做准备， 茅竹新区基础上再与祁阳大融城。  符合祁阳三高四新，也符合永北地区的长远利益 可持续发展。  争取南衡高铁  永州在设    茅竹枢纽站，后立马提出 南衡高铁在 设计七里桥预留350车辆停靠的条件站 为以后停靠车辆的对接口作为准备，      茅竹枢纽站一开工，  祁阳就可以提  预留的七里桥350站，可以改扩建 改成标准的 祁阳350东站， 到时候 祁阳拥有 1座超高站（茅竹  时速范围停靠车辆包括时速200~600的所有车辆）       拥有1座350高铁站（七里桥    停靠时速250~350之间的车辆）冷水滩河东的居民可以直接到茅竹搭乘高铁，    冷水滩河西的居民可以通过 兴赣200-250铁路设冷水滩蔡市南站  进行出行，   速度快的350车辆， 在350零陵汽车城站  出行！