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祁阳诞生中国完全国产第一车（今  祁阳东江工业区）

激发“纯中国造”汽车梦   
支秉渊，近代中国机械工业奠基人之一，我国内燃机研制的先驱。1925年受“五卅”运动的影响，支秉渊联络了大学同学和校友，在上海筹办新中工程股份有限公司（现上海新中动力机厂），“新中”寓有“新中国”之意。他决心改变中国人用的汽车全部从外国高价进口的局面，很快在中国机械工业界脱颖而出。   
支秉渊当时正在抗战前后为军队试制各种型号的发动机。他还有一个伟大的设想：研制国产汽车！   
新中厂工程师，现80岁的王紫云回忆：支秉渊早就想造汽车发动机了。工业史专家陈正卿说：中国人想造汽车，从上世纪20年代起就开始有人动脑筋了。1928年6月4日，“皇姑屯”事件中，“东北王”张作霖被倭寇人炸死，其子张学良主政东北。两个月后，张学良招来工业巨头和汽车专家商量有关事宜。一年后，取名“民生”牌的第一辆国产汽车在沈阳迫击炮厂诞生，不久即被送往上海展览，成千上万的上海市民争相观看，也在其中的支秉渊，记住了这一群情振奋的场面。   
上海工业史专家刘浩林说：支秉渊看了这台民生牌汽车后很有触动，一方面觉得中国人自己造出了汽车了不起，另一方面觉得这台车毕竟是采用进口的零部件组装的，而他想造一台包括发动机在内全部国产的真正严格意义上的国产汽车  
汽车雏形   
淞沪战火中付之一炬   
“民生”牌汽车在上海正式展出仅仅六天，“九·一八”事件爆发，东北工厂全被日军占领，张学良初创的东北汽车工业戛然而止。而在黄浦江畔，雄心勃勃的支秉渊夜以继日，殚精竭虑，积六年心血，凝结成一种新汽车的雏形，这时已是1937年夏天。这年8月13日，淞沪战争爆发，他的精心之作，就像是一个尚未完全成形的孩子，在火光中夭折了。   
刘浩林回忆说：当时新中公司所在的闸北地区，是日军轰炸的重点，支秉渊经常冒着炮火回厂组织抢运，连生命也顾不上。同时遭难的还有胡厥文的嘉定合作五金公司、五金厂。胡厥文的新民厂和合作五金厂，是第一批从苏州河出去的。沉重的船队装满死里逃生的人们和从战火中抢运出来的工厂机器向西移动，他们要在前途未卜的后方建立起中华民族新的支点。  
支秉渊凭记忆重新绘制图纸。中国人百年不绝的“汽车梦”，像是一副千斤重担，压在这位身板厚实的中年人身上。支秉渊积极响应资源委员会等部门组织的内迁，率领新中员工历经艰辛，将上千吨器材迁往武汉。武汉告急以后，新中继迁长沙以及祁阳。长沙离武汉不足千里，且无险可守，若武汉失守，长沙即成为前线城市，从战争角度看在长沙设厂似无必要，甚至极不明智。而支秉渊在长沙设立分厂的根本目的，便是为了早日实现制造较大马力汽车发动机的夙愿。他对制造技术复杂的内燃机，可谓念念不忘  
见杜聿明   
再陈词索回得力助手   
长沙黄土岭新建的新中公司制造分厂于1938年开工，支秉渊急于找回他的得力助手陆景云回厂主持试制发动机。“八·一三”上海抗战的次日，支秉渊的部属、对汽车制造颇有想法的陆景云向支秉渊请长假，从军KANG倭寇，正在杜聿明的部队中。此时已攻占湘北重镇岳阳的十万日军正沿铁路线南下，长沙之战迫在眉睫，华南战场硝烟四起，正率队开赴前线的杜聿明，最初未答应支秉渊的要求。后经支秉渊亲赴湘潭向杜聿明面陈理由，杜才批准陆回新中以支持支秉渊的爱国之举。  
阳圆梦   
支秉渊刚到湖南长沙，工厂还没有安顿好，倭寇军队就逼近了。沉浸在汽车梦里的支秉渊也只好拆下机器上路，这次他搬迁的目的地是湖南西南部山区祁阳。  







   
   


图：支秉渊和他制造的第一辆中国国产汽车   

废物利用   

残破机车再造零部件   

由于经济部官员出面，杜聿明的二百师将一辆已报废不能运行的德国卡车赠送给支秉渊。其发动机为M．A．N牌狄塞尔高速柴油机，支秉渊决定仿制这种发动机，在没有任何有关资料的情况下组织测绘。陆景云到厂后，与支秉渊一道不顾敌机轰炸的严重威胁，决定建立汽车零部件批量生产线。   

战时后方冶金工业仍落后，钢材供应远不及上海方便，条件非常艰苦。支秉渊四处奔波，多方打听供应渠道，终于想到向铁道部门购买被倭寇飞机炸坏的机车的废件作为原材料。当时估计机车主动轴是好钢材制的，就用它来制造曲轴，用轮箍制连杆，用钢轨制一般钢件。没有较大的锻压设备和合用的磨床，制曲轴时先将车轴锻扁，然后在机床上切削成型，最后再精车和研磨。在自炼铸铁过程中，找不到进口的铁镍合金颗粒，就以镍币为添加料，与铸铁、废钢同在化铁炉内熔炼，炼成低镍合金铸铁。   

在如此差的条件下，新中竟顺利铸成气缸体、缸盖，用废飞机零件铸成了活塞。另外如油泵、喷嘴及飞轮锻坯，由支秉渊去香港购买。由于粤汉铁路运输已不正常，他就亲自押运，从香港用民船运到广西钦州、防城一带上岸，再用人力经数百里挑到南宁，再经公路长途运输到厂。   

历史一刻   

祁阳诞生中国第一车   

湖南祁阳，西靠越城岭，东接湘江，是通往广西、贵州的交通要冲。抗战时期西迁工厂的聚集地。支秉渊到这里来，是看中它离长沙不远，可以更迅速地为前线服务。同时，支秉渊还写信给胡厥文，请他也来祁阳。   

胡厥文很快在祁阳办起了新厂。支秉渊和胡厥文原来就都是上海工业界的领袖人物，现在，在远离上海的湖南山区，他们又一次携手，一个造车，一个炼钢；一个为抗战提供动力，一个为抗战制造枪炮。一时间，使人口比战前翻了一番的祁阳，有了“小上海”的雅称。   

1942年夏天的一个月明之夜，注定要被载入中国汽车发展的史册。那天夜里，中国第一辆汽车诞生了。 上海工业史学家刘浩林评价道：“支秉渊造的这辆车，可以说是严格意义上中国人自己造的第一辆车，因为这辆车的发动机是支秉渊自己造的，它的变速箱、传动器、转向机构，几乎所有的零部件都是支秉渊自己造的，所以非常了不起。”   

一个月以后，支秉渊驾驶新车上路了，他翻越贵州、四川的崇山峻岭，去参加正在后方重庆举办的工业展览会。  

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祁阳第一车  祁阳汽车梦想     猎豹轿车梦    梦圆祁阳     猎豹崛起之地 复兴之地 ------------- 祁阳经济开发区/东江工业片区！

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祁阳经济开发区成功案例：


千山药机董事长——刘祥华。一个低调的祁阳人。

刘董是我老家的。算是我那里走出去的几个大人物之一。和我还有点点亲戚关系。每年过年回来时没有那种有钱人的高调样子，为人谦虚慎重。自从把药械厂迁到长沙后，前几年上市了。他的身价也一下子上升到了10个亿。在湖南各地开的分厂很多。衡阳。岳阳。益阳。现在把祁阳的老药械厂那块地也买了下来。去年投资3个亿在祁阳开发区建厂。（千山医疗器械年产14亿套医疗器械项目，由湖南千山制药机械股份有限公司投资建设，总投资3亿元，项目投产后年产值7亿元）。现在场地差不多完成，年底有望投产。他的亲戚跟着他也算发了点财。但是基本上是那种量力而为的帮助。与此人交谈过几次没有有钱人的架势，一个低调的祁阳人。

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提议猎豹汽车-----以大韩民国蔚山现代工厂为蓝本----高标准建设祁阳新轿车生产基地！



蔚山汽车厂


世界上最大的汽车厂-----蔚山汽车厂。 世界上最大的汽车制造厂不在德国、不在美国，也不在倭寇，而是在韩国现代汽车的蔚山工厂。 蔚山工厂是现代汽车公司第一家工厂，也是最大的工厂，它不仅是韩国汽车工业的主要基地，而且是世界第一大汽车工厂，占地480万平方米，年产能力达150万辆，生产微型轿车、轿车、SUV、货车和轻型商用车。雅绅Accent、亚托Atos、特杰Trajet、胜达SantaFe、世纪CentennaiaL和Dynasty、郎特Elantra和酷派双门轿车Coupe等汽车都在这里生产。



目录

1车间

▪ 研发中心

2优秀的服务

3工厂创新历程

▪ 80年代▪ 90年代

1

车间编辑车间内，关键的零部件都用透明塑料布盖着，以防止进入灰尘，车间里一尘不染。望不到边的生产车间里，只有在最后的组装工序上能看到一些组装的工人，其他环节全部是机器手操作。柔性生产线，是现代汽车的主要生产特色之一，在同一条生产线上，记者发现几种不同型号的车型可以同时生产。随时进行产品质量检查是这里生产的特色之二，在生产线上，产品质量全部是电子监控，下一道工序对上一道工序的质量问题，进行全面监控，如果发现上一道工序存在质量问题，下一道工序的红色指示灯亮起，生产线自动停下来。时时监控生产流程是这里的生产特色之三，在生产线上的关键程序的右上方，都有一个巨大的显示屏，几点几分生产出了第几辆车，都在显示屏上显示出来，同时与当天的生产任务相对应，这样每一个生产车间的工人都能随时了解生产情况。
据韩国现代·起亚自动车株式会社副会长朴炳载介绍，几乎所有为汽车做配件的工厂都集中在蔚山，使现代汽车蔚山工厂的采购工作十分便利，就连出口的码头都在工厂旁边，大大降低了经营成本。因此，高速度，高度的机械电子化、超大规模的生产，使韩国现代汽车不仅品质好，而且生产成本低，使产品在性价比方面的竞争中占有优势。
蔚山
蔚山市面积1055平方公里，拥有100万人。1997年7月1日升格为直辖市，设4个行政区町。1997年7月1日，蔚山市跃居韩国第七大城市，同时也成为第七个直辖市，财政完全独立。 　
研发中心把研发中心设在德美日
有人说，看韩国现代汽车有奔驰、宝马的影子，有通用、福特的影子，有丰田的影子。但是韩国现代汽车公司的员工却自豪地说，现代汽车不管有谁的影子，它都是集世界大牌汽车的优势发展了自己的品牌，形成了自己的市场，发展了自己的用户。
当世界各国汽车公司的研修部门都设在自己本土的辖区内时，韩国现代汽车却把自己的汽车研发部门设在了世界汽车产业的大本营美国、德国、倭寇，研究汽车的尖端技术与设计，并把它们在自己的产品上反映出来，保证了韩国现代汽车是紧随世界汽车潮流不断更新，充满朝气和活力的汽车。销售部门也将全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，与本地区内的代理商交流和沟通，了解消费者的需求，随时掌握本地区的销售、库存情况，以加强对代理商的支援。

2

优秀的服务编辑24小时内解决问题
现代汽车公司在汉城市中心设立了现代海外品质状况室，这里全年365天，每天24小时工作，直接接受世界各地现代汽车代理站和海外工厂发来的品质问题咨询，工作人员对其进行分类、汇总，每天清晨5点半，工作人员将汇总的材料，上报公司，下达工厂，经过一天的调查研究，下午4点作出解决问题的办法，然后迅速回馈给客户。同时，每个月还进行一次针对质量问题的全球电话会议，参加的人员分布在北美、南美、欧洲、澳洲、亚洲等国，探讨质量问题，解决客户问题，满足客户需求，从而有效地占领了欧美市场。透明经营、诚信经营、现场经营的现代汽车经营理念，使现代汽车赢得了不同国度消费者

3

工厂创新历程编辑80年代20世纪80年代，韩国出现了“经济奇迹”，工业基础的扩大和人均收入在以年均两位数的速度增长。为使工厂实现从小批量生产到大批量生产的转变，现代汽车对其蔚山工厂进行大规模的扩建。现代汽车的眼光已超越了国界，认为市场容量应分为国内市场和出口市场两部分。现代汽车与三菱公司结盟，同丰田公司分手，生产小马牌汽车。
1983年，小马牌汽车在市场走红。80年代中期，现代汽车已经成功的占领了加拿大市场。
1985年，在加拿大卖出小马牌汽车7.9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年售出“超小马”汽车16万辆，创下汽车业销售奇迹。
1990年，对美国的累计出口量已逾100万辆，这个里程碑标志着现代汽车国际地位的奠定。
90年代进入90年代，现代汽车进入技术创新阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。
1991年，现代汽车发布了第一个内部独立设计的动力总成——Alpha型发动机。
1992年，现代汽车首次推出概念车型HCD-1。
1993年，现代汽车又发布了Beta型发动机。
1998年，国内市场的销售量严重下降，现代汽车度过了艰难的一年。随着君爵XG和EF索纳塔（Sonata）车型的推出，现代汽车的创新车型在国际新闻界中获得了最高推崇，取得了成功。由于出口量持续增长，抵消了国内市场的销量下降。
1999年3月，为阻止美国福特汽车介入韩国汽车制造业，在自己本身的汽车产能已严重过剩的情况下，现代集团仍斥资10亿美元抢购了开工同样不足、已申请破产的韩国起亚汽车公司。对现代汽车来说，1999年度是一个富有收获和非常活跃的年度，推出了四款最新车型：雅绅（Accent）、世纪（Centennial）、酷派双门轿车（Coupe）改进型和特杰（Trajet）。其中，特杰是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列，标志着现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域。
2000年8月，郑梦九宣布现代汽车正式脱离现代集团。2001年，现代汽车各种车辆生产量达223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，实现了23.4%的增长，利润实际增长了74.5%。在美国的市场份额达到2%，超过了本田和日产，仅排在丰田之后。现代汽车相继在印度的Chennai建立生产新款索娜塔Sonata工厂，在土耳其工厂制造H-1货车，与中国江苏悦达成立合资企业——悦达起亚汽车有限公司。
2001年，现代汽车董事长入选美国汽车名人堂。
2002年，现代汽车与北京汽车工业控股公司成立合资企业。
2003年，现代汽车营业收入384. 59亿美元，增长率高达25%。2004年初，现代汽车以其卓越的表现被汽车新闻(Automotive News)评为“为股东回报表现优秀”的顶级公司，荣获全球汽车业股东价值奖。

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韩国现代汽车蔚山工厂见闻

【作者：张思远】 　　蔚山市距离釜山市有两个小时的车程。1962年蔚山市被指定为韩国第一个特定工业区后，产业经济得到了飞速发展。20世纪60年代，蔚山市成立了炼油厂和肥料厂；70年代成立了化学、机械、金属、钢铁等一批国家骨干企业；80-90年代，非铁金属工业、造船业、汽车产业发展迅速，韩国主要大企业纷纷投资建厂，今天蔚山市已经发展成为产业设施齐全的大工业城市。 这里有世界最大的造船厂之一的——现代重工业工厂，还有韩国最大的石化企业--SK株式会社。而作为天然海港的蔚山港于1963年被批准为国际港,现已发展成为韩国最大的重化学工业区港口。蔚山港与东北亚海上运输的主要港口釜山港相邻，通过蔚山港，能迅速把海上货物输送到世界主要城市。蔚山港的船舶接岸能力为90艘，占全国的19.3％；年吞吐量1.5亿吨。2011年，蔚山市还将建成年吞吐量3000万吨、能同时容纳31艘轮船靠岸的新港。新港口建成后，蔚山港将发展成为国际性贸易港，成为东北亚主要货物中转港。 　　可以毫不夸张的称蔚山为韩国经济发展的牵引车。而最让记者感兴趣的则是而坐落在这里的现代汽车蔚山工厂，它是全世界最大的汽车制造厂之一。 　　蔚山工厂是现代汽车的主力工厂，占地500万平方米，由5个独立的生长厂组成，生产轿车、RV小商车等13种车型，现有员工3万4千名，拥有年160万台的生产能力。仅就单一工厂而言蔚山工厂规模居世界首位，是韩国汽车的摇篮。 　　五个独立的工厂生产不同车型。第一工厂负责生产雅绅、佳驰，40万台/年；第二工厂负责生产圣达菲、世纪百年、途胜，30万台/年；第三工厂负责生产伊兰特、酷派、美佳，40万台/年；第四工厂负责生产H-1、特杰、PorterII、H-1卡车，30万台/年；第五工厂负责生产特拉卡、途胜，20万台/年。 　　我们参观的是第三工厂。在车间内，关键的零部件都用透明塑料布盖着，以防止进入灰尘，车间里一尘不染。望不到边的生产车间里，只有在最后的组装工序上能看到一些组装的工人，其他环节全部是机器手操作。柔性生产线，是现代汽车的主要生产特色之一，在同一条生产线上，记者发现几种不同型号的车型可以同时生产。随时进行产品质量检查是这里生产的特色之二，在生产线上，产品质量全部是电子监控，下一道工序对上一道工序的质量问题，进行全面监控，如果发现上一道工序存在质量问题，下一道工序的红色指示灯亮起，生产线自动停下来。时时监控生产流程是这里的生产特色之三，在生产线上的关键程序的右上方，都有一个巨大的显示屏，几点几分生产出了第几辆车，都在显示屏上显示出来，同时与当天的生产任务相对应，这样每一个生产车间的工人都能随时了解生产情况。第三工厂的自动化率很高，采用了大量的机器人来进行焊接等工作，而且这些机器人基本上是现代重工自己设计生产的。 　　蔚山工厂的生产线采用两班倒，一个工人一天要工作8－10个小时，一个生产线工人年薪可以达到2400万韩元，换算成人民币是35万元一年。北美的汽车生产工人也就是3－5万美元。韩国汽车工人待遇还是很高的；在组装车间，工人都比较轻松自由，没有国内工厂那样的严格。因为噪音大，工作单一，蔚缓解情绪，每隔两个小时都可以休息下。在车间里，经常看到一些小休息桌。为了鼓励员工，在工作当中进行好的调整和创新，现代举行了比较丰厚的奖励机制。并且在车间的陈列走廊上展示出来。其实很多大的创新和突破，都是不断小的改变的积累。这点很值得我们国内的汽车生产企业借鉴。 　　工厂外的马路两边经常看到已经生产好的汽车。在出口车场，销往世界各地的汽车按地区不同集中放置，足见其出口量之大。怪不得韩国人都认为，现代把最好的汽车都出口了，在国内卖的都还是一些比较次的产品；但是路上80％以上的汽车都还是现代或者起亚的LOGO。 　　最据特色的是，蔚山基地还拥有可同时停泊3艘4万2千吨船舶的专用码头。这在国内我还没有看到过。据陪同我们参观的崔小姐介绍，几乎所有为汽车做配件的工厂都集中在蔚山，使现代汽车蔚山工厂的采购工作十分便利，就连出口的码头都在工厂旁边，大大降低了经营成本。因此，高速度，高度的机械电子化、超大规模的生产，使韩国现代汽车不仅品质好，而且生产成本低，使产品在性价比方面的竞争中占有优势。后来才得知，不是有钱就能建码头的，必须要由国家批准，这足可见现代公司在韩国的重要地位。 　　业内常有人说，看韩国现代汽车有奔驰、宝马的影子，有通用、福特的影子，有丰田的影子。但是韩国现代汽车公司的员工却自豪地说，现代汽车不管有谁的影子，它都是集世界大牌汽车的优势发展了自己的品牌，形成了自己的市场，发展了自己的用户。近几年韩国国内市场连续不景气，内耗逐渐降低，但现代却成功建立起世界市场体系，特别是北美市场取得令人瞩目的销售增长。2005年，现代累计生产汽车250万辆，其中110万为出口，达44％。一跃跨入汽车生产巨头的行列，不可不谓是又一个“汉江奇迹”。我们在感叹别人的成功时，从中又能得到怎样的启示呢？ 　　是不是应该为现代汽车惊讶的同时，为我们民族汽车加油。 　　《汽车界》

zhouwujing

对长丰不看好！没有核心的企业不能长远

IORIling

查了一下，猎豹的车都是搞耗油量的。

祁州明珠

IORIling 发表于 2014-4-23 10:50
查了一下，猎豹的车都是搞耗油量的。

你说的是SUV嘛，   轿车就不一样了。   早期的  BYD    长城      轿车   都是三菱发动机。 比丰田耗油，但是耐操，力大

祁心协力

:lol

浯溪水亦香

7319自己还吃不饱，别想了