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——祁东县交通事业发展纪实
开篇语:
亲爱的朋友,当你朝乘高铁去省会或赴广州,事毕当天又能归来的时候;当你晚上和爱人在玉合广场、鼎山公园悠闲散××步的时候;当你在30分钟内能驾车驶入高速公路的时候;当你真切感受到“祁东一小时经济圈”便利的时候;当你站在高处俯瞰归阳工业园那火热建设场面的时候;……朋友,你是否意识到祁东的巨变,由衷感到欣喜呢?也许有人回答:这是很平常的呀!可是,只要是切身经历过祁东“阵痛”的人,对祁东方方面面十分关注的人,目睹祁东一步一步走出“低谷”的人,都会毫不犹豫给你肯定的回答。
近十年,在县委、县政府带领下,祁东人知耻而后勇,创造了一个个前所未有的业绩。十年,于历史长河弹指一瞬,但祁东却苍海桑田,迈向辉煌。
十年,是祁东变化最快的时期,也是为祁东腾飞打牢基础的时期;十年,是祁东改革开放30多年来,项目投资最大、群众受惠最多的十年,可谓一年当三年;十年,财政“穷”县,教育投入却非常“富足”,累计投入3亿多元,通过“建、改、迁、疏”,促进了城乡均衡教育;十年,曾经是一片荒地的归阳工业园,成长为衡阳地区的招牌工业园,其建设经验受到省、市主要领导的肯定和称赞。十年,县内交通从“3小时经济圈”到“1小时经济圈”,昔日“交通边缘县”重新返回“湘桂咽喉”的便利;十年,城区面积从15平方公里增加到32平方公里,面积增倍余;十年,财政收入从3亿到9亿,增幅居全市前列;十年,县城由乱到治,终于历练成省级文明县城……今天,我们开辟[百姓看祁东]专栏,将真实展示祁东变化。首篇以百姓的视角聚焦全县交通,为祁东点赞!
祁山白水筑通衢 ———祁东县交通事业发展纪实 (文 / 张海峰 付姣龙)
74年前,湘桂公路动工,这是祁东历史上第一条公路。五年后,以木炭为燃料的配装客车冒着蒸汽现身祁东。两年后,湘桂铁路竣工。祁东开始迈入现代交通时代。
时光荏苒,七十年来,祁东既有 “湘桂咽喉”、“衡阳门户”交通要塞的荣光,也有本世纪初无高速、无高铁,交通边缘化、末梢化的焦虑和徬徨,但祁东人从未停止追逐通达全国的梦想!
2008年,衡枣高速祁东连接线完工。2009年12月31日,被喻为“祁东大动脉”,从东向西贯穿全县的S317线白地市至三口湾段改造工程开工。8年来,祁东的交通面貌发生了翻天覆地的变化。公路方面,高速公路建设实现历史性突破,干线公路建设里程隔年倍增,县城主干道全部油化,农村公路建设连创新高,全县各类公路总里程达3472.432公里,比前50年建设的总和还要多。铁路方面,湘桂复线完工,祁东成功纳入全国高铁网。水路方面,归阳千吨级码头正在筹建。
县委书记雷高飞提出:“要在最短的时间内实现全县交通网格化,要让每个乡镇25分钟就能开车上高速公路或一级公路!”
这就是祁东新世纪的交通梦!
今天,祁东人在县委书记雷高飞、县长杜登峰的带领下,正一步一步实现着这个宏大梦想!
巨变:天涯咫尺皆坦途 今年清明假期的第一天,清晨7时,退休后住在广州市的匡老先生从公园晨练回来,洗把脸,吃过早点,心情清爽。今天,他要回家乡太和堂镇扫墓。8时11分的动车,儿子开车将他送到广州南站。距开车时间还有20分钟,进站,安检,检票,上车,到达衡阳东是10时11分。下车,换乘,坐上回祁东的过路动车,半小时就到了祁东站。走出祁东站验票口,匡老先生特意看了一下表,刚好是11时整。
侄儿开着新买的小车来火车站接他,小车从火车站出来,沿着宽敞笔直的S317线,一小时不到就到了太和堂镇,吃过午饭,与侄儿一家上山祭祖扫墓,忙完这一切已到下午3时,因急着赶回广州参加第二天一位朋友的画展,侄儿便开车送他去衡阳坐高铁,太和堂至衡阳东站用时不到两小时,坐上下午5时08分开往广州南的高铁,晚上7时13分就到了。回到广州的家还不到7时30分。
第二天,在朋友画展上,匡老先生把“祁东一天游”情况告诉了参加画展的一群祁东籍老友。老先生万分感慨:“祁东这几年交通变化太大了,以前我回祁东,从广州到衡阳好走,随时都有动车的。从衡阳到祁东要一二个小时,从祁东到太和堂要三四个小时。清明节堵车是经常的事,经常一堵就大半天,有时12个小时都到不了家。如今S317全是绕镇公路,又宽又直,设计得太好了。”
老先生特作诗一首:“晨伴羊城报春鸟,午食祁东土黄鸡,千里坦途一日回,他乡再无乡思疾。”
我县地处衡阳盆地西北,全县呈狭长形,南北最宽才39公里,东西最长达85公里,加上北高南低,西高东低,境内海拔落差达1000多米的盆地沿缘地理特征,在上世纪末国家交通规划中,因修路成本太高,我县被无情地抛弃在高速公路、高速铁路交通路网之外,只有衡枣高速从县境东南一角穿过。交通边缘化成为我县经济社会发展最大的“短板”。
历届县委、县政府高度重视交通事业的发展,把交通作为最重要的民生大事,全力争取,全力以赴。
近十年来,在干线公路上,衡枣高速祁东连接线竣工通车,从归阳到祁东县城能半小时到达。娄衡高速祁东段及娄衡祁东县城连接线开工,结束了县城附近无高速公路出口的历史。“祁东大动脉”S317太和堂至白地市段已竣工通车,河洲至白地市段已完成路基,如全线竣工,一小时就可从县城最东走到最西。S218荷叶坳至风石堰已完成路基,年内竣工。S210线衡阳县双凤亭至祁东县城竣工通车。G322国道加铺里程达35公里,绕过了县城和最容易堵车的风石堰集镇。
在通乡公路、农村公路建设上,县道X068打金线、X085河粮线、X089紫四线、X090鸟赤线、X091蒋水线及乡道Y371大石线等6条线路全部完成水泥硬化。步五线、梅司线、鸟大线及粮市至石埠公路、黄邵公路即将完成硬化。通畅工程建设中,我县十二五末共完成通畅工程里程2120公里,完成通达工程里程 541公里,除河洲镇岛屿村落排洲外,全县所有村实现了“村村通”。
县城街道面貌发生巨变,全城主要街道全部进行了扩宽、油化、美化,城市变得宜居宜商。圣云大道正在建设中;星洪大道、双星大道、曙光大道、永昌大道、南山大道西延线、竹苑路拉通工程正在全面施工,拉开了县城扩容提质的骨架……
在铁路建设上,湘桂复线竣工,每天有47趟列车停靠,其中高铁15趟,日旅客吞吐量可达6千人。新火车站广场气势磅礴,祁东跨入了“高铁时代”。
在交通物流建设上,衡缘集团修建物流专用铁路。
在水路建设上,长沙至永州的湘江千吨级航道已列入省规划,将在十三五期间实现通航。我县归阳千吨级码头准备动工,河洲、粮市300吨级码头正在规划中,我县大型客货轮通江达海指日可待。
雷高飞说,我们要实现全县交通网格化,要让每个乡镇25分钟就能开车上高速或一级公路。在他的着力推动下,富有前瞻性和创造性地拟定了我县十二五和十三五交通规划,并得到了上级主管部门的批准。
公路规划方面,新规划高速路4条,即娄衡高速公路南延至祁东归阳(续建),永州——祁阳——祁东高速公路(新建),茶陵——耒阳——祁东高速公路,延伸永祁高速至衡阳市区;新规划国道2条即S317和S210提升为国道;新规划省道6条;新规划县道182公里;新规划乡道42条;新规划农村公路通村道570条。新规划白云汽车站和银鑫汽车站两个二级汽车站。新规划招呼站400个,农村客运站37个。不久的将来,新衡祁一级公路、G322国道改线(一级公路)、S231、S237、S344、S346公路改建(其中白地市至太和堂新修段按一级公路建设)、洪桥至归阳衡枣高速连接线拓宽提质等工程全部完成,无论从西区到县城、衡阳,还是东区到县城、衡阳,将全是高速公路或一级公路,祁东的公路交通规划将一百年不落后。
铁路方面,规划建地方铁路1条即祁东至归阳;矿山铁路1条,即祁东至铁矿区。
蓝图已绘就,静待功成时。5年后,全县所有乡镇25分钟内都可以上高速或一级公路,都将纳入以县城为中心的“一小时县域经济圈”、以衡阳市为中心的“二小时市域经济圈”、以长株潭为中心的“三小时都市型经济圈”、以武汉、广州、南宁、上海为中心的“五小时国家区域经济中心经济圈”。全县将顺利进入湖南省“三加五”区域发展战略。(待 续)
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