邵阳人云山飞鹰在邵阳强市论坛为争取邵广铁路（过祁阳）做的解释和动员 ！

你好祁阳市

新湘桂没通车前，老湘桂在邵永前是屌丝；新湘桂通车后，邵永在新湘桂前是屌丝。
2014年6月份，衡茶吉通车后，新湘桂+衡茶吉+京九+新浙赣全程电气化，理论上可以再将部分湘桂往华东、华北普通车分流到京九，减轻京广株衡段压力。
邵阳继续被虐！
邵阳在湘桂改造时获得红利，七一调图后，悉数吐出！

即使明年新娄邵如期通车，新增加的只有邵阳——长沙的省内动车。夹在两段复线电气化中间的邵永单线内燃铁路，如刺在喉，还是个瓶颈，消失的省际普客很难再回来。
三五年内，衡茶吉扩能至200电气化复线，再加上昌赣高铁或以350高标准通车，那么吸引能力D车和G车继续增强。

唯一庆幸的是，目前衡茶吉的短板就是单线电气化160，且井吉段标准较低。但是以吉安、井冈山在江西的地位，以江西在南昌局的地位，衡茶吉通车后，预留的200复线扩能会立即提上日程。

邵阳若不抓紧推进邵永高标准200上马，只怕是起了大早，赶了个晚集，株衡分流备胎光环尽失。
下面进行最乐观的推演，即邵永明年立即上马，与昌吉赣高铁和衡茶吉扩能同期竣工。

意义：

市区：获得南北向的快速铁路，打通了邵永段关键瓶颈，获得了第二湘桂快速铁路，成为省内为数不多的“十字架”动车枢纽；同时能快速通达高铁站，增强对邵阳北的控制能力，获得经济的新增长极。长远上看，北上常德、南下广州、西北至西安的主动权在手。北塔支线可以促进北塔区和酿溪的实业融城步伐。

邵阳北：市区、邵东、冷水江、涟源的中转客流量注入，刺激邵阳北扩大硬件规模，为争取更多高铁停靠和始发高铁创造条件；联系湘黔和怀邵衡客、货运线路的开通，工业发展具备硬件基础，使得邵阳北不是一个单为冷江和涟源服务的空城，而是涟坪冷三地融合的交通核心。沪昆高铁经过邵阳北，本是无奈之举。但是我们可以因势利导，物流、人流繁荣的邵阳北，可以增加对涟、冷、新的向心力，经济繁荣的实在好处也会落在邵阳口袋里。同时，应该清醒看到邵阳北土地面积不足的问题，发展高附加值、低污染的实业（金融、科教、研发、旅游、地产），合理规划、紧凑发展、拆除藩篱、逐步扩张。可以优先考虑将坪上镇作为大同区纳入市直辖范围飞地，作为邵阳市的“经济特区”和“自贸区”。（注：邵阳北为客运站，石泉扩张为货运站）

新邵：一批骨干强镇拥有货运站，坪上拥有高铁站，县城结束不通火车历史，加速与市区融城。如果冷邵段能兼有城际运营方式，新邵将是沿线受益最大县。注：如果坪上镇要纳入市区，那么作为补偿，北塔站北移至酿溪和严塘之间。

雀塘：某种意义上的邵阳东站，办理安张邵衡衡方向的客货运，促进市区东部与新邵东部以及邵东的融合。

邵阳县：塘渡口开设客货站，九公桥和白仓办理货运站。
祁阳：获得湘桂第二快速通道，同时亦可北上中转邵阳西去云贵。

冷水江：获得南下捷径，摆脱东向通道的辗转。

策略分析

优点：线路全部在邵阳境内，功能跟冷邵永东线方案完全一致，成功避开娄底市区的阻力。包装成“邵永扩能”后，不需另立项。单纯推动永州至邵阳站的洛湛扩改，由于新湘桂建成，路网意义不大，很难争取到保留单线新修复线200的高标准扩改。而延伸至邵阳北后，一举盘活沪昆高铁、湘桂高铁、沪昆普铁、湘桂普铁、怀邵衡和洛湛，远期贯通安张邵衡和西广，路网效益十分明显。同时，线路走向的选择完全由邵阳市主导，不必在争取成功后和冷新论功扯皮。

缺点：看起来好处邵阳全得，冷江只希望搭便车，坐享其成即可。若冷江人缺乏地理知识，会以为自己被邵阳出卖，破坏后续安张邵永广争取的团结。

对策：民间宣传时，可声称”冷邵永铁路“。官方争取时，只称”邵永扩改“。
扩者，扩充至邵阳北也；改者，新修复线电气化200也！
正面与冷水江联合，若能扛起娄底压力，则一起申请冷邵永。
侧面自我艰苦奋斗，先行投石问路邵永扩改，力争一次到位。

如果能实现这种方式的”邵永扩改“，邵阳铁路就不至于落后周边太多，至少具备了经济发展的基础硬件。长沙——娄底——邵阳——永州，就是现实版的“长南高铁”；邵阳北——衡阳就是现实版的“金邵衡高铁”。以后其它铁路项目，只需要紧盯进计划笼子即可。

本计划的可操作性极强，洛湛铁路邵永段早就纳入了国家中长期规划，是一条做加法的铁路。邵阳上层人脉也处于历史最好时期，同时当政者也有很强进取心，望把握机会、青史留名！千万不要以地方铁路心态分别经营冷邵和邵永，低标准不能开设动车的单线铁路，对邵阳纳入全国铁路网意义不大。

你好祁阳市

邵阳人云山飞鹰在邵阳强市论坛为抢安张娄衡铁路做的解释和动员
http://bbs.rednet.cn/thread-43175163-1-1.html

潇湘韩绪

与祁阳毛关系，祁阳想进贵州重庆四川只能寄希望于从衡阳方向来的车经永州邵阳娄底转西沪昆，但是怀邵衡通车后，这种可能都不会有了

豆荚

我的西广高铁