徽章里的祁阳记忆（十七）火车情缘

火车情缘

今天收到在闲鱼上购买到的一枚湘桂铁路祁阳县政府征工处的徽章。章整体呈灰白色，典型的水坑品种，品相较差，但章面的文字还较好，可以清晰地看到“湘桂铁路祁阳县政府征工处第二处证章”的字样。

湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。

当时，国民政府铁道部采用征调民工办法修筑湘桂铁路，在铁路修筑史上开了“征工制”的先例。民国26年(1937)，祁阳、零陵、东安3县政府，从居住在沿线30里以内的人民中，各征16～45岁的男丁1万名，工作一个月。3县随即成立征工处，县长兼任处长。4月7日成立湘桂铁路工程处(后改称衡桂段工程处)，着手线路勘测。9月10日，湘桂铁路开工修筑；民国27年(1938)4月，基础工程完工；9月27日通车，在境内长105公里。

中华民国史档案资料记载，“该路以一天一公里之速度，于二十七年九月二十八日铺轨完工，十月一日正式通车。当时正值广州、武汉同时撤退，所有公私重要器材及伤兵难胞，由该路运往后方者，为数甚多。”

这枚章就是当时国民政府在铁路修筑史上开了“征工制”的见证，具有重要的历史价值。见到这个证章我就不由自主的想到铁路上疾驰的火车，想起自己和火车这间的情缘。

湘桂铁路从祁阳西北角穿过，我的家离铁路较远，到黎家坪火车站有几十路。我小时候根本就不知道有火车，后来上学了，从小人书，从课本里，从电影中了解到火车，心里就无限向往，那一天能亲眼看到火车，能亲自坐上火车就一直是我小时候的梦想。

83年我上初中了，家里给大哥买了一辆红旗牌单车，我就有了骑单车去看火车的想法。于是偷偷地学单车，在乡间的土路上，不知摔了好多跤，最厉害的一次是从一个快速下坡，没有扶紧把手，单车撞到旁边的山坡上，自己好半天才醒过来，把大哥心爱的单车把手都摔歪了，终于学会了骑单车。

初二的暑假，我们几个小伙伴天不亮就骑单车出发了。领头的是比我大两岁的同村的小伙伴，他有个亲戚在铁路上守道口，从他嘴里听说好多和火车有关的故事。也许上天有意，后来他高中毕业，考入了广州铁路学校，成了一名火车司机，专门跑衡阳到冷水滩。

我们沿着322国道一路向北骑行，那是国道是没有现在宽，也没现在这样平坦。有很多的长坡，骑不上去，我们就下来推着单车走。快到黎家坪时，已经过了中午，天上的太阳白晃晃的，晒得人受不了，我们又累又饿，都不想动。这时传来一声火车鸣笛声，我们马上一振，又骑上单车往前赶，好不容易，我们终于到了黎家坪火车站。

等了不久，一辆货车从眼前驶过，我们都惊呆了，一是，从来没见过这样长的车，我们一直在数车厢，数来数去，最后也没数清楚。二是我们也从来没见过开得这样快的车，我们见得多是慢悠悠的拖拉机，那种小学时就经常在上学路爬上去偷凉薯吃的拖拉机。就是马路跑的汽车，也没有这么快的。说到这里，我不禁想起高中时政治老师说的一个笑话：他一个金洞山里的老表，到黎家坪看火车，他吓呆了，对他说：“老表，这火车在地上爬都咯快，如果站起来跑还得了。”我想当时，我就象政治老师的老表一样，虽然没说出那样无知的话，但心里的振惊是一样的。后来，我们又去了一个小采石场，在一个道口坐下来，看了好半天火车，才依依不舍地回家。

到家时，已是点灯吃晚饭的时候了。一天，我们往返上百里，中午饭都没吃，就是为了看一看心心念念的火车，但我们都不后悔，几十年后，我们闲聊时，说起这一天，总是兴奋不已，也算是青春岁月的一段美好回忆吧。

我第一次真正坐上火车却已经是多年以后了。高中时，我身体不好，在广州的四哥要我去他哪儿治病，才终于实现了坐火车的梦想。那时我十六岁，什么也不懂却也什么也不怕的年纪，三哥送我到衡阳，然后，我一个人踏上南下的列车，车上还是挤满了人，我没有座位，挤在狭窄的过道里，初次坐火车的兴奋早已被挤成了云烟。过了韶关，已是晚上，才稍微松点，我就在车门处，坐下来，吃点堂弟买的西瓜，靠着车门就睡着了。

后来几年坐火车机会屈指可数，高中毕业，我并没有考上北方的大学，没有实现跨长江，过黄河的目标，也就没有坐火车求学的机会。大学毕业，去长沙参加本科自学考试论文答辩时，又坐上了火车，不过这时的火车是绿皮车，依然很挤，好在买了座位票。透过车窗，看外面不断飞过的风景。

火车奔驰，放眼望去是江南原野了，偶尔可以看到村庄上面直直的的炊烟，又或衬着红色的日落，慢慢地升腾，慢慢地升腾，直到飘散在浩渺的九天，归于天宇的洪荒。那是一幅和谐、一幅自然。这时候心情美好的，尽管车厢里一如既往的挤的，一如既往的吵闹，还有“花生香烟啤酒矿泉水”的吆喝声。

大量坐火车是在儿子去南雅读高中的时候，我曾保留下一大堆火车票，说老了给儿子给孙子看看。可惜后来还是被妻子扔进了垃圾堆里。

那几年允许长沙在外地招生，祁阳就有许多成绩好的学生去长沙读书，形成了大量的陪读大军，我相熟的就有几十人。我每周雷打不动坐火车去长沙，星期五下午去，星期天晚上回，坚持了三年。这时坐火车是累并快乐着，看到儿子的成绩在学校的排名不断地进步，特别是在学校优秀成绩排行榜上前面找到儿子名字时，所有一切付出都觉得是值得的。

坐火车多了，就坐出了不少经验，为了省点车票钱，陪读大军是各显神通，有门路的就在车站办个铁路工作人员证，一个熟人也是陪读大军中的一员，他女儿与我儿子同岁，在长沙一中读高中，他一样每周去长沙，他就花钱办了一个铁路职工家属的假证，检票时一亮证件，往来无阻。没门路的就想其他办法。我自己有时候就拿旧票，出站时晃一眼就可以，查得紧时就分段买票，就只买株州到长沙的票，11块就够了。回来时，大多是不买票的，祁阳车站根本就不查票，碰到偶尔查票，也一路大胆地往前冲，车站人员也不会为难你。火车上倒有时查票，我们有的办法，和查票人员玩游击战，实在不行就躲厕所里。就这样倒也省了不少钱，现在想来实在不应该，但当时能省下一块，就可以给儿子多加个鸡蛋，成绩也许就会提高一点，这样想也情有可原了。

有时为了省点钱，我就坐下午1点多从贺州到长沙的慢车，几乎每个小站都停，摇摇晃晃晚上七点多才到长沙，好处就是不拥挤，可以占一排座位睡觉。还不查票，到长沙买最后一站票出站，才4块钱。倒可以省下一些钱。可是有一次约了单位两个同事一起在车上打牌，也许是偷票的报应，手气差得要命，还没到株洲就输了五百块，把一年偷票的钱都输出去了。从这事后，我开始有点相信因果了，“人在做，天在看”，也许是对的。

六个小时到长沙时间也许有点长，但在不是最长，最长的一次是我在江华出差，本来和儿子说好这周不去长沙了。但行程有了变化，会议提前结束了，时间正好来得及。我就买了张从江华去长沙的车票，下午4点多从江华出发，过永州、走怀化、经湘潭，第二天凌晨三点多才到了长沙，出站时鲜少行人，灯火通明的长沙火车站，也随着夜渐渐变深而安静了下来。空旷的候车室里，疲惫的过客趴在行李上瞌睡，梦里他们回到了自己的故乡。

午夜的长沙城也没了白日里的喧嚣。但还有不知疲倦的出租车司机在奔忙，也有收拾准备回家的夜宵摊。长沙城第一次在我眼前呈现出安宁的一面。

现在儿子毕业参加工作了，铁路也变了，高铁出现改变了这一切，祁阳新火车站修建了，黎家坪车站变成了祁阳北站，已经逐渐退出人们视线，绿皮车也渐行渐远，身份证取代了纸质车票，我也老了，坐火车出行的机会也少了，但火车在心中始终还在，有时想起那一段经常坐车的岁月，早已褪去了艰辛，只留下无限的美好。