广清郴永高铁过郴州市临武、新田县、白果市、祁阳市、永州北马坪 的正统性白皮书！

广清郴永高铁过郴州市临武、新田县、白果市、祁阳市、永州北马坪  的正统性白皮书！

1.广清郴永高铁是原湖南省委书记徐叔在接受凤凰卫视专访就已经公布湖南省高铁规划建设示意图就明确标注：郴州临武~嘉禾~新田~白果市~祁阳路线（有新闻视频可查），原湖南省委书记徐叔他代表的不只是他个人的观点，而是代表湖南省委省政府的决策，只不过后面铁路前期工作下放由地市、县级开展前期工作新闻报道反正都是大概路线，就没刻意仔细标注出来，给有些地方（夹带“私心”）可乘之机了，新闻报道上大力宣传只有西路线方案，无东路线方案，搞西路线方案既成事实，高铁路线最基本的比对路线方案都被故意省掉了！！！  现在郴州市、新田县、金洞管理区、祁阳市申请要求原来的省委省政府研究过高铁路线政策继续落实延续性是完全可行的！  毕竟没开工一切都有变数，论正统性郴州、新田、金洞、祁阳路线是经过原省委省政府研究过的接近可行性的路线，我们怎么没资格争取呢？

2.郴州市、新田县、白果市、祁阳市、永州北马坪国际陆港  路线属于广州铁路集团公司辖区，而西线：零陵、双牌属于南宁铁路局辖区、宁远（不详）蓝山(不详）， 是广州局财大气粗还是南宁局财大气粗？有可比性吗？ 永州市冷水滩区县界北面一半属于广州局、南面一半属于南宁局，广清郴永高铁过冷水滩北一半的永州北站马坪国际陆港新增加客运职能站，周围的房地产地皮就全部活起来了。单纯货运地块毫无价值，何况永州北陆港开发项目前期已经投入巨资回报甚微，同时广清郴永高铁因为阳明山的地形问题，高铁线引入永州站没技术条件，所以接入永州北站马坪国际陆港是最好的选择，也是唯一的选择！(国铁已经否决了新永州东站）

3. 地形优势占在郴州临武、嘉禾、新田、白果市、祁阳市、永州北马坪一侧，阳明山通道白果市方向只有乡道无高速无国省道，更适合修建高铁！而双牌茶林、宁远的阳明山通道已经修建了永连公路、二广高速，国土空间规划上，已经没有新修建高铁的线位， 改走双牌县城东南方向进入宁远隧道量巨大，而且还要穿越双牌水库库区。

4.汇报层面，郴州1  2把手去年已经拜访了国家铁路总公司得到了国铁的支持（途经郴州嘉禾、临武入粤）

5.国土空间规划方面，郴州市国土空间规划已经明确广清郴永高铁过郴州嘉禾、临武！（郴州市方面对广清郴永高铁的定位是时速250的  客运货运两用快速铁路）有了货运功能，沿途各县区的站可以修建铁路物流园区、铁路国际陆港中心！还是郴州发展眼光高！

6.新田县方面，成功引进鲁丽集团优化营商环境方面肯定要改善新田的交通出行，永州市新闻网已经报道新田县争取广清郴永高铁过新田县！

7.郴州市方面已经组织召开 嘉禾 临武 宜章联席会议，抱团争取过郴！

8.网传待证实， 广清郴永高铁今年6月份联席会议新增加：郴州市、新田县、金洞管理区、祁阳市参加会议。

9.广清郴永高铁 最后决定权在 铁路部门，而不是地方！ 铁路部门要根据地形地貌布线，郴州临武  嘉禾 一线入粤  地形最好，造价更低！

10.  选择临武入粤， 长沙途径衡阳、郴州桂阳接临武，能上升到全省的交通整体格局！而选择蓝山入粤通道，长沙 衡阳 郴州桂阳无法对接，只顾了永州市，没顾全湖南省的全局！