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本帖最后由 豆荚 于 2015-1-6 10:46 编辑
世界首列储能式100͎地板有轨电车广州开通试乘
今天世界首个电容式有轨电车在广州投入使用，这种电车，三节公交车车厢，外形有点像地铁，在乘客上下客的20~30秒迅速利用无线电充电技术，充满电保证下一站距离运行电量。车顶没有了弓式电钩。永州其实应该考虑发展这种公共交通，又环保又省钱，坐起来也舒服，比公交快又准时。
2014年的最后一天，随着一声汽笛的长鸣，广州海珠有轨电车示范线开通，广州市民试乘上世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。
该款新型有轨电车是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的有轨电车。电车不排放废气，运行无需架空受电网，能在乘客上下车的20、30秒钟时间里快速充满电，一次充电后能连续行驶4公里。列车以及它的核心元器件——超级电容，都为南车株洲电力机车有限公司自主研发。
广州海珠线有轨电车采用三动一拖的四模块编组，车体采用轻量化的不锈钢材料，自重约55吨，列车最高运行时速70公里，结构设计寿命为30年。车辆长度约36.5米，最大爬坡能力达60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客能力368人。车辆以60公里时速运行时噪声(车外距离7.5米)78分贝，仅略大于人的说话声。
车身方面，列车以白色为基础色，红色的木棉花图案为贴花，无论白天黑夜，在街区的路面上都很显眼。而在有轨电车前脸类似人耳廓的位置，也有两只“耳朵”状的行车后视摄像头，不管是上下客还是行驶过程中，只需要观察驾驶室的显示屏即可确保乘客安全。
为了全方位地与汽车共享路权，防止运行中发生意外，该型车辆融合了汽车的一些设计理念，在列车的驾驶室正上方安装了类似于汽车行车记录仪的摄像头，未来还能将视频图像与列车段的调度控制中心联网，控制中心可以随时了解列车在路面的实际运行情况。此外，设计人员将有轨电车前方底部约0.5米高的前倾圆弧罩设计成最柔软的部件，采用弹性玻璃钢、内衬加泡沫的吸能结构，能将碰撞中对汽车、行人的伤害降到最低。
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