[时事评论] 长沙西 至 香港西九龙高铁路线 与 益阳途径娄底 至 香港西九龙路线示意图!祁阳快入场

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发表于 2024-4-13 10:09:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
大祁市发展调整版本2.png

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发表于 2024-4-13 10:09:46 | 显示全部楼层
大祁市发展调整版本.jpg
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发表于 2024-4-13 10:11:40 | 显示全部楼层
郴州市  嘉禾县  临武 县  宜章县,     永州市新田县  官方都官宣 入场争取了,   大祁阳市何时发声官宣入场争取?     大永州金洞管理区何时发声官宣入场争取?
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发表于 2024-4-13 10:14:58 | 显示全部楼层
郴州市  嘉禾县  临武 县  宜章县 官方消息:
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发表于 2024-4-13 10:16:50 | 显示全部楼层



建议标题
关于永清广高铁过境新田县并在新田设站的建议

建议编号
0851

建 议 人
朱剑波

提交日期
2024-01-19 17:41:09

建议内容
新田县地处湖南省南部、永州市东部,全县辖13个乡镇(街道),237个行政村(社区),总面积1022.4平方公里,总人口45万。新田县是革命老区县、国家级脱贫县,交通闭塞、资源贫乏,县内至今无铁路、无航运、无高速,是湘南地区唯一的交通“三无”县。落后的交通基础设施和单一的交通运输方式,严重制约了县域经济的发展。国家关于建设永清广高铁的规划,为新田突破交通瓶颈、实现高质量发展提供了难得的机遇。
新田县是永清广高铁途经湘南唯一的原国家级贫困县。近年来,在上级的关心支持下,全县人民艰苦奋斗,于2020年脱贫摘帽,但发展水平还明显较低。《国务院关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》(国发【2021】3号)明确提出支持革命老区在新发展阶段巩固拓展脱贫攻坚成果,让我们深受鼓舞。新田县地处湘南腹地、南岭国家生态功能区湘南片区,位于双牌、宁远、蓝山、金洞、桂阳、嘉禾、临武等无铁路县区的中心位置,如果永清广高铁过境新田并在新田设站,则线路覆盖县区最广、群众受益最均匀,能最大程度帮助湘南粤北地区巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接,支持革命老区发展。而且,邻近的已建成的二广高速及其它高等级公路可对接新田高铁站的乘客接驳,共同组成高铁、公路运输网络,可从总体上提高交通运输效率、节省国家建设投资。
新田县具有巨大的经济社会发展潜力,目前是粤港澳蔬菜供应的“菜篮子”基地,又是劳务输出大县,有近20万人常年在外务工,周边各县都是劳务输出基地,交通客流量大。永清广高铁过境新田并设站,能够充分激活新田及周边地区的资源优势、产业优势、人口优势,最大程度发挥铁路经济效益、社会效益。
为帮助新田县及周边地区改善交通运输条件,加快经济社会高质量发展,特建议将永清广高铁规划经过新田县并设立高铁站。



承办单位
主办:省发改委 协办:广铁集团

办理结果
办理中

答复内容

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发表于 2024-4-13 10:17:54 | 显示全部楼层
建议标题
关于支持郴州铁路交通网络建设的建议

建议编号
0325

建 议 人
朱阳辉

提交日期
2024-01-23 15:55:26

建议内容

郴州市是湖南“南大门”,是华南经济圈与内陆经济关联的重要通道和节点,区位优势十分明显。近年来,在省委、省政府的关心和支持下,我市不断加大交通基础设施建设,努力拓宽对接国家重大战略地区的通道。但是,我市东西向交通尤其是铁路交通极为不便,是全省唯一一个仅有南北向铁路、且15年没上一个铁路新线项目的市,这已成为制约我市经济社会发展的瓶颈。建议省委、省政府重点支持郴州铁路交通网络建设。

一、郴州市铁路交通现状问题凸显

一是铁路建设不完备。我市境内现有国家铁路4条共309.2公里,主干线缺乏东西向大通道,建设铁路枢纽基础条件缺失,市域铁路未形成立体网络。地方铁路有隶属广东省地方铁路公司的坪梅铁路约57公里,铁路里程短。

二是货运需求难保障。现有铁路运力已不能满足全市不断增加的客货运输需求,急需规划建设新的铁路运输通道。据统计,2023年郴州市域铁路货运到发量接近1500万吨,已接近郴州市现有的货运铁路京广线郴州站场现有最大货运运能。全市铁路运能仅能服务于京广线所经县市区的部分货运需求,距铁路干线较远的桂阳、嘉禾、临武、汝城、桂东等县的大量产品只能通过成本较高的公路运输。

三是旅客流量满负荷。武广高铁已通车15年,虽然郴州西站站房已扩建一次,但已大大超过设计能力。郴州西站旅客周转量设计值为2万人次,实际每日旅客周转量3万人次,高峰期旅客周转量高达4万人次,已无法满足郴州人民正常出行需求。在郴州境内新修建过境铁路干线,分流郴州西站客流是当务之急。

四是产业发展受影响。湘赣两省合力打造湘赣边发展合作示范区,经济社会发展尤其是旅游业发展迅猛。2023年,赣州的旅游人数分别达1亿人次,郴州市接待游客约8000万人次,实现旅游综合收入800亿元。其中宜章县境内的莽山景区是大湾区游客最喜欢的湖南景区之一,年接待游客量300万人次以上,有80%以上来自大湾区,在宜章县增设高铁站点迫在眉睫。现有铁路运力已不能满足两市的文旅产业发展和客货运输需求,亟需规划建设新的东西向铁路运输通道。

二、郴州推进相关铁路项目前期基础扎实

为改变我市铁路建设被动局面,近年来,我市重点是围绕争取规划建设永郴赣东西向铁路、广清永高铁过境郴州并在郴州境内设站、武广高铁在宜章设站等目标,做了许多基础性工作。特别是2023年12月,为了支持宜章增设高铁站点,加快郴州铁路规划和建设工作,晓明书记、伟明省长给予了高度重视和亲切关怀,两位领导均作出了重要批示,根据领导批示要求,市委巨培书记前不久亲自带队到国家发改委、国家铁路局、国家铁路集团进行了汇报,国家部委的领导对郴州铁路规划发展提出了三个努力方向:

1、可以对广清永高铁走向兼顾郴州宜章方案进行论证

据悉,铁路规划咨询部门就永州至清远段的具体线路走向问题,提出了中、西、东三条线路方案。西线方案经道县、江华、连南、连山、阳山,中线方案经宁远、蓝山、连州、连南、阳山,东线方案经新田、嘉禾、临武、连州、阳山。因湖南段尚处于可研阶段,具体线路暂未确定。下步,郴州市可请铁路规划咨询机构进一步深化前期论证,结合郴州市特别是宜章发展实际,优化东线方案,经广东连州到郴州宜章,再经过嘉禾和临武之间,辐射郴州桂阳、永州新田。这条线路文旅资源和锂电资源丰富,人口比西线多近100万人,能满足更多群众及旅客出行需求。

2、兴永郴赣铁路走向优化设计可考虑在宜章北设站方案

兴永郴赣铁路从贵州兴义经湖南永州、郴州至江西赣州,全线长度约1216.4公里(其中永州经郴州到赣州403公里),按200公里/小时标准设计,该项目已进入国家中长期铁路网规划,暂未列入“十四五”建设规划。近年来,赣州、郴州和永州三市经济和社会发展来势较好,对铁路运输需求较为迫切。经三市商量,建议按照“统一规划,分段实施”思路予以推进,国家部委认为以上思路是可行的,可在条件较为成熟、运量有支撑、筹资有保障的路段先开工建设。郴州可以抓住国家“十五五”规划项目研究窗口期机遇,争取永郴赣段或者郴赣段进入国家“十四五”“十五五”铁路规划研究并且实施。如果国家同意该方案,在规划论证的时候可以考虑在宜章太平里设立宜章北站,辐射带动宜章县经济和社会发展。

3、武广高铁增设站点可以开展规划研究

武广高铁是客运干线,从2007年规划设计到现在历时17年。原来规划设计时,主要考虑覆盖地级城市。随着经济和社会发展,特别是铁路建设技术条件日趋成熟,现在高铁站设计建设标准已作调整,间距在50公里以上的县级城市可以设站。由于武广高铁、京广铁路路过宜章,但是都没有在宜章开设站点,郴州可以组织铁路规划咨询部门进行深入研究。如果规划建设方案经论证后确实可行,经济性、便捷性、安全性都能达到国家有关要求,还可为全国其他类似地方提供示范。

三、关于加快推进郴州铁路交通网络建设的建议

一是建议省里支持郴州市提前开展兴永郴赣铁路永郴赣段或郴赣段前期工作,在上报国家铁路“十五五”规划项目时作为优先项目并支持入规;二是建议省里在广清永高铁选线方案上,深入开展线路比选论证,考虑线路覆盖面、产业发展前景及武广高铁分流等综合因素,采用东线方案;三是根据规划研究及设计成果,通过省级层面加强与广东省、江西省的沟通协调,建立协调联动机制,保障铁路项目规划争取的一致性、联动性。四是恳请省委、省政府及省发改、交通等部门给予大力支持,并带队向国家发改委、国家铁路局、国铁集团专题汇报,尽快推进前期工作,推动项目落地实施。




承办单位
主办:省发改委 协办:广铁集团

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办理中

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发表于 2024-4-24 21:54:29 | 显示全部楼层
永清广高铁道州设站的必要性


永州市道 县                        
网友2021010412212682                        
2024-04-22 11:39:39                        
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建言献策                         我为中国式现代化献策                     



《永清广高铁西线道县江永江华方案,完胜中线宁远蓝山方案》
1、共线节约资金:西线方案与洛湛扩能共线到江华站,共线长度约150公里。中线方案与兴永郴赣共线到宁远北站,共线长度约80公里,西线方案比中线节约70公里投资。
2、人口和经济覆盖:西线人口130万,2023年GDP527亿元;中线人口101万,2023年GDP419亿元。
西线人口比中线多30万左右,带来的客流量大些,GDP多110亿元左右。
3、投资比例:西线里程比中线长11.2公里,投资增加15.1亿元。但是西线有江华瑶族自治县,国家可以出资20-30%,中线完全由永州和省里出资,对永州和省里出资压力很大,这样算起来西线的地方出资比中线还少20%左右。
4、地形地貌对比:中线方案穿越岩溶地段 90km,西线方案穿越岩溶地段 80km。结论是西线方案工程地质条件比中线好,建设难度低些。
5、路网衔接:中线非常孤立,无法有效衔接周边铁路。即使修建贺州联络线,也需要在贺州站换向南下,耽误20分钟。
西线与洛湛扩能共线,可以在贺州站顺畅对接贵广高铁与贺玉城铁。在贺州站无需换向。
6、对省级层面的影响:西线方案不影响广东段整体走向,往南还可以联动广西和海南,顺畅和顺直对接贵广高铁与贺玉城铁,影响力大于中线方案。
7、对国家层面的影响:西线共线长,更加节约资金,少数民族多些,更加增进民族团结。对接能力、客流量、影响力、路网衔接、地质条件、投资效益大于中线方案。
8、路线长度:中线比西线短11.2公里,投资少15.1亿元。永州段一味的选直线,放在十年二十年前是非常合理的,“十四五”以来在建及规划的高铁线路,以地方出资为主,路线走向大部分都考虑了地方的设站需求,“取直”不再是必选项(呼南高铁宜昌至永州段就非常弯曲)。
而且中线方案没有有效衔接和共线周边同样要修的铁路(洛湛扩能和兴永郴赣都要修),中线投资少的15.1亿元,整体规划上反而还多出至少50%的钱出来。
9、铁路空白区域:中线可以填补宁远和蓝山没有铁路的空白。宁远可以通过国家规划的兴永郴赣铁路实现通铁路愿望,蓝山和宁远可以通过湖南省规划的桂郴赣铁路来实现。并非一定要中线来实现,中线也没有途径新田、嘉禾、临武三个铁路空白区域。
【重点提示】清远的永清广铁路,把连南瑶族自治县拉进来,享受少数民族优惠政策,永州为什么不把江华瑶族自治县拉进来???而是走一条让南六县90%以上的老百姓想不通的所谓的直线……



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道县发展和改革局                                
尊敬的网友:
您好!
您的建议已收悉,我局高度重视,现回复如下:
2017年以来,湘粤两省共同发力,已完成永清广高铁湖南段和广东段可研编制工作,技术方案一致,线路已基本稳定。永清广铁路位于湖南省西南部和广东省中部,由邵永铁路永州站南侧预留车档引出,向南经永州市零陵区、双牌县、宁远县、蓝山县,出省界后向南经清远市、广州市花都区、终至广州北站。线路全长402公里,设计时速350km/h,预估算总额826亿元。项目建成后,可形成武广高铁第二通道,对减缓武广高铁运输压力,推动区域协调发展有重大意义。
当前我县最重要的工作是争取永清广高铁靠近道县设站,以辐射宁远、道县及周边江永、江华。4月9日至13日,县委、县政府领导赴国家发改委、国铁集团等部门汇报永清广高铁事宜;国铁集团已下达广清永高铁勘察设计计划,铁四院正在编写招标合同。下一步我县将继续向上级部门呼吁,全力对接汇报,争取永清广高铁靠近道县设站。
在此,感谢您对我们工作的关心和支持。


2024-04-24 11:01:18






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