71调图加车时刻

豆荚

1，武汉～南宁 G431/2 G433/4；使用CRH380A、CRH380AL型。武汉、南宁局各担当1对。
（经由京广高铁，衡柳线，柳南客专运行）
2，北京西～南宁G422/1；使用CRH380A型，南宁局担当。
（经由京广高铁，衡柳线，柳南客专运行）
3，北京西～南宁G530/29；使用CRH380AL型，北京局担当。与G423/4次套跑。
（北京西～桂林 延长至南宁站始发终到，经由柳南客专运行）
4，石家庄～南宁G423/4；使用CRH380AL型，北京局担当。与G529/30次套跑。
（经由京广高铁，衡柳线，柳南客专运行）
5，郑州～桂林G425/6；使用CRH380A型。郑州局担当。
（经由京广高铁，衡柳线运行）
G425次郑州-桂林，7：50开，15：12到桂林！
G426次桂林-郑州，15：35开，22：54到！
G421次北京西-南宁，9：05开，12：15到郑州东，停车6分，23：13到南宁
G422次南宁-北京西，7：45开，18：03郑州东，停车3分，21：09到京西
G423次石家庄-南宁，8：00开，9：55到郑东，停车3分，20：20到！
G424次南宁8：30开，18：38郑东，停车7分，20：49到

zhangy

这样看来，抢铁和二手局的仇恨该有多深啊！湖南和广西这一毗邻兄弟又是多么的老死不相往来。翻看下中国高铁线路图，就从来没见着毗邻高铁省府之间居然没得短途D车。发你老母的G子头，250的限速，理应是发密集短途动车的。话说回来，二手局，你就承认抢铁长沙的中枢位置又怎么了？一条支线你发个毛线北上广啊。以长沙（衡阳）作枢纽，反而能够更大发挥支线优势。说白了，就是抢铁鄙视。