[时事评论] 【祁阳两会@我的提案】是时候拆迁老湘运汽车站了

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dsu_paulsign:classn_11

发表于 2015-3-1 10:35:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 豆荚 于 2015-3-1 10:54 编辑

高铁冲击下,我省公路运输企业普遍日子不好过,部分公路客运线路几乎直接面临停摆 公路客流下降
  
  汽车站租车也可私人定制
  
  湖南省道路运输管理局相关负责人告诉三湘都市报记者,高铁冲击下,我省公路运输企业普遍日子不好过,部分公路客运线路几乎直接面临停摆的境遇。
  
  2月26日,记者来到长沙汽车西站,尽管还是大年初七,但这里的客流就恢复常态,发送旅客仅2.6万人,与年前7万人次的客流高峰形成鲜明对比。长沙汽车西站运输科科长袁立强说,今年春运较之去年,汽车西站年前客流同比下降11.57%,年后这一比例达到19.6%。
  
  面对高铁截杀,汽车客运如何突围?车票降价、减少班线成为各大车站的共同举措。长沙汽车西站相关负责人介绍,沪昆高铁湖南段开通之前,长沙至怀化每天开6趟班次,上座率高达八成,高铁开通之后,尽管价格从147元降低为105元,班次也对半减少为3趟,但上座率仅维持在五成左右。
  
  除了降价等常规手段,长沙黎托汽车站在春运期间还专门面向市场推出4座、8座包车服务。该站站长彭浪姣介绍,该站包车服务随到随走,且为旅客购买了保险,和大巴一样车站出票,有些线路只比大巴票价贵十多元钱。以省内最热门的常德线为例,目前车站坐大巴去常德的票价是85元,包8座车的价格为800元(参考价格),相当于每人100元。


QQ截图20150301102313.png
在高铁的冲击下,湘运汽车公司的日子不好过了。
今年春节,祁阳火车站迎来了首次正在意义上的春运。普铁也停靠祁阳火车站。
往返于北上广深的游子们,更多的选择火车出行。
祁阳发往广州、上海、长沙、衡阳的班车面临极大的冲击。
乡镇线路大多交由交通局管辖,承包给私营企业主。
湘运汽车站分不到乡镇线路的羹。
如何盘活老国企,摆上了台面。
现在,我强烈建议,把老湘运搬出祁阳市中心城区。搬到南城汽车站!
老湘运所处的地理位置,位置十分理想。
拆迁下来的土地,可以开发一个非常不错的城市综合体。
土地收益,可以用来建设南城汽车站及祁阳湘运总部大楼。
并引进一批高质量的大巴。加开祁阳十大美景旅游线路大巴、农家乐大巴。
做深做强湘运企业。谋划好祁阳湘运企业的出路。
优化线路,提供高品质的客户服务。
南城汽车站修好后,烂得要死的白水停车场、百花停车场、光明停车场也可以宣布退休了。
各乡镇的班车都可以在南城汽车站停靠。
加快修通灯塔路大桥,也方便羊角塘方向班车也能停靠南城汽车站。
汽车总站也应该拆了!汽车总站的车子也停靠南城汽车站。
汽车总站土地收益,全部集中精力支援南城汽车站建设!
南城汽车站将是汇集人气,打造活力南城、经开区的点睛之笔!

dsu_paulsign:classn_11

发表于 2015-3-2 08:42:58 | 显示全部楼层
南城汽车站的规划很不合理,离火车站太远了!汽车站应该和火车站无缝对接,方便旅客出行。
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dsu_paulsign:classn_11

发表于 2015-3-1 12:42:32 来自手机 | 显示全部楼层
好主意。难实现。

dsu_paulsign:classn_11

发表于 2015-3-1 19:47:57 | 显示全部楼层
楼主说的极是,这叫盘活资产,认真考虑

dsu_paulsign:classn_11

发表于 2015-3-2 08:45:53 | 显示全部楼层
leeym 发表于 2015-3-2 08:42
南城汽车站的规划很不合理,离火车站太远了!汽车站应该和火车站无缝对接,方便旅客出行。

嗯,那里也有汽车站规划了。

dsu_paulsign:classn_11

发表于 2019-5-15 15:23:21 | 显示全部楼层

已经实现了
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dsu_paulsign:classn_11

发表于 2019-5-15 17:53:52 | 显示全部楼层
中国公路运输压力大,路少车多,高铁缓解了这一矛盾,美国没高铁,要么是公路要么是飞机。。。人家是真正的地大物博。
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