本帖最后由 你好祁阳市 于 2021-10-19 20:04 编辑
关于南衡高铁设立新祁阳高铁北站综合枢纽、 争取兴赣快速铁路接入新祁阳高铁北站的建议 我市古今都是湘西南门户,区位优势明显,但是随着交通发展的硬件不断变化,原本的湘江水运、G322国道、G356国道优势陆陆续续面临淘汰,现在决定一个城市的发展最关键就是铁路枢纽、高铁枢纽、高速公路。目前祁阳市缺乏的就是南北方向的铁路与高铁,洛湛铁路使冷水滩成为了铁路枢纽城市, 以洛湛铁路与湘桂、衡柳复线铁路枢纽为基础,近期又成功争取邵永高铁还是 沿现洛湛铁路边上修建, 给走祁阳市 祁东县路线比选的机会都没有,祁阳在南北方向通道上的普铁败于冷水滩,未来邵永高铁建成,在南北通道方向的高铁通道又败于冷水滩, 祁阳发展 老百姓出行都要借道冷水滩, 祁阳本有符合自己适合的南北方向的高铁 铁路 高速公路的区位条件,但是现在的情况,只有东西方向的交通。成为百万祁阳人民的心病。不发力也好,邵永高铁路线已经没办法修改,现在给祁阳市的急迫目标就是争取,兴赣250快铁,贵州兴义~怀化靖州~邵阳武冈~新宁马头桥~东安庐洪市~祁阳新北站~潘市~常宁~桂阳~郴州~赣州。 向国家铁路总公司争取永州路线,设东安新庐洪市站改为永州北站。 永州北站(新庐洪市站也是邵永高铁路线中的预留站), 如果兴赣快铁接入永州北站(新庐洪市站)那么预留车站性质直接改为 正式的中间车站。反正新庐洪市站已经改为永州北站,意味着永州北站也纳入了永州市区的范围, 兴赣快铁再弯入现在的凤凰园永州站就不妥当了,造价也高。 如果拉直过新庐洪市站~新祁阳北站路线,工程造价也低。通过新祁阳北站东北析出可以北上长沙、北京。东南析出途径潘市可以到达常宁市,解决常宁无客运铁路问题。 设计时速问题,我建议武冈以西至兴义路段时速200,武冈至郴州路段设计时速250. 符合客运设计需求。永州南北方向,洛湛铁路、二广高速、永连公路都给了冷水滩, 祁阳却跟着永州拿了个鸭蛋。 在兴赣快速铁路项目上,祁阳市不能再领取鸭蛋了! 南衡高铁个人建议设立新祁阳北站铁路综合枢纽选址不能太偏北,应当选择在建的衡永高速公路的南侧范围圈内,大村甸的石桥铺完小选址最优秀,离祁阳市行政西区也不算远,不算摊大饼,与现在的祁阳火车站组成交通双通道, 已经签约框架协议的高铁新城板块的地产项目的投资方信心也能确保不动摇。重要还有一点,未来祁阳城区容纳发展人口要达到70万人口,占了全市人口的70%以上,如果新祁阳高铁北站,选址太偏北,比如黎家坪镇或者衡永高速以北, 不方便70万市区市民大进大出, 造成搭乘高铁交通成本增加,会影响祁阳的整体发展。 搞不好,现在已经成气候的城区,都要整体搬迁黎家坪。综上我强烈要求祁阳新北站选址 石桥铺完小附近,请选址工作组领导围绕衡永高速公路路线以南开展选址工作! 为谢!!!!!!!!
现代大祁阳 呈上! 2021.10.19
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